Un audaz plan que podría salvar el transbordador "Columbia". Parte 2 Bashny.Net

Empieza el espectáculo h4>
«Corte de energía dejaría en sólo el control de los módulos de la nave, el apoyo más básico de vida y condiciones de trabajo de comunicaciones.» B>
- A partir del informe de aplicación D.13 de la Comisión de Investigación del desastre del transbordador "Colombia» i>

Si bien en la tierra que el trabajo era mantener una locura controlada a tiempo "Colombia" estirado hasta y procedió lentamente y mal. En el futuro, el equipo podría esperar una corta ráfaga de actividad, en ese caso, si tuvieran que hacer una salida para confirmar el daño del ala izquierda del transbordador. Además, tendrían que cambiar la posición de la nave, poniendo su nariz para arriba, porque en un estado de gravedad que actúa sobre la cola de la nave tales, ayudaría a ahorrar combustible. Sin embargo, después de eso, el equipo clasificado en el desastre podía hacer prácticamente nada más que esperar y tratar de no moverse o respirar más de lo necesario.

El equipo no tendría siquiera la oportunidad de ver programas de televisión acerca de cómo la operación de rescate, ya que el barco sería el modo de pasar es un uso estrictamente limitado de la energía con el fin de conservar sus reservas. D.13 apéndice contiene una descripción de lo que tenía que apagar el sistema y entre ellos se dan "todas las cámaras y sus calentadores, monitores de televisión y equipos de video.»

A menudo oyó la pregunta era si el "Columbia" la oportunidad de atracar a la ISS, que podría compartir reservas libres. Hay un gran número de razones por las que esto no era posible, pero el más determinado a partir de ellos se reducen a simple física: "Colombia" tendría que realizar una maniobra que, en la terminología de la mecánica celeste que se llama el "cambio de inclinación orbital", dando empuje del motor perpendicular a la línea de la órbita, para alcanzar la órbita igual inclinación inclinación a la ISS. Este cambio requiere una enorme cantidad de energía, en algunos casos, incluso más que la necesaria para el lanzamiento de la nave espacial en sí. Apéndice D.13 excluye esta posibilidad más a la ISS sólo dos frases:

«Traiga órbita 39 grados de inclinación" Columbia "en línea con el valor de inclinación de 51.6 grados a la ISS era imposible, ya que requeriría el movimiento de traslación del valor de los recursos de 12 600 pies / seg. En "Columbia" estaba disponible a sólo 448 pies / CEK. » I>

El equipo participa en un juego largo, el ahorro de recursos cuidadosamente para un rudo despertar que tenía que haber sucedido en el final de la misión. Como se señaló anteriormente, la primera en la lista de recursos consumidos fueron los filtros de carbón, por lo que el descanso y el sueño serían los principales objetivos del equipo. "Columbia" se han quedado en órbita durante tanto tiempo que durante su exilio tranquilo, más de trescientas veces el equipo se reuniría con la salida del sol, viendo a medida que sube desde el borde del planeta.

¿Cuánto tiempo pasaría el tiempo prolongado para ellos? ¿Cuántas veces podría jugar a las cartas, ¿cuántos chistes o historias que contar? ¿Cuántas veces tienen que desplazarse operación de rescate planeada en cuenta, sentado en su litera, oliendo mal, privados de la posibilidad de tomar un baño, entre seis tan mal olor y asustado personas, teniendo en cuenta cada uno de los 30.000 interminables minutos?

Eso habría sido más de 20 días de interminable y dolorosa deriva.

Ruleta Rusa h4>
«La aparición de nuevas amenazas a los buques navegar y su equipo iba a jugar un papel importante en el proceso de toma de decisiones de su lanzamiento.» B> i>
- A partir del informe de aplicación D.13 de la Comisión de Investigación del desastre del transbordador "Colombia»

Apéndice D.13 escrito en el supuesto de que el daño hecho a "Columbia" se detecta a tiempo y se han tomado las medidas adecuadas. Sin embargo, esto es sólo una de las dos suposiciones subyacentes a la misión de rescate. El segundo supuesto tiene una serie de condiciones muy importantes de su cuenta. Teniendo en cuenta que el "Columbia" se derivó de un golpe de pie un trozo de espuma, la NASA tendría que estar de acuerdo voluntariamente someter el "Atlantis" para el mismo riesgo.



una imagen aproximada de la rampa de apego a la izquierda (un trozo de espuma), que se desprendió durante la misión STS-107 del vuelo de lanzamiento. Fuente: NASA CAIB Informe /, apéndice D.13 i>

Scary pregunta que sugiere en sí: ¿Podría la NASA, para el poco tiempo que iba a hacer algo para proteger el "Atlantis" de la misma fragmento de impacto? Definitivamente no.

Un pedazo de espuma se desprendió del tanque externo de combustible "Colombia", fue parte del diseño, que se llama la izquierda "carril de soporte bípedo", uno de los dos de tales piezas fabricadas a mano y en los lados adyacentes a la enorme apoyo bípedo, que consagra la nariz hasta la parte delantera del tanque externo de transporte . Estas rampas se forman pulverizando el material aislante de naranja BX-250 a los aparatos que combinan apoyo bípeda tanque externo de combustible. Él se deja secar y luego se pule para darle una forma de cuña, que cubre estos fijación. Junto con una capa de recubrimiento ablativo material sobre soportes superiores, estas rampas espuma proteger el compuesto de las altas temperaturas durante la puesta en marcha, y, por otra parte, le da una forma aerodinámica.

Al final resultó que, los soportes ya acumuló un vuelo de seis veces.



Увеличить / La cantidad de daños en la superficie de la lanzadera con un diámetro de más de una pulgada vuelos desde STS-6 y la misión STS-113.
Casos en los que la pérdida se fijó rampa espuma marcados con un triángulo rojo. Fuente: NASA CAIB Informe /, apéndice D.13 i>

La discusión de las características del aislamiento térmico del tanque de combustible externo dedicado una parte sustancial del informe CAIB. Se enteró de qué material está hecho, cómo se comporta este material y con qué frecuencia los chips de espuma del tanque y le pega las naves antes. Desde el informe se hace muy claro que la huelga de espuma no era nada fuera de lo común. Anteriormente, era una ocurrencia común, que en este caso se produjo en el momento (inadecuado) más adecuado para infligir daños catastróficos en una de las pocas partes de la lanzadera, que no tiene ningún margen de seguridad.

Misión de rescate "Atlantis" se enfrenta a la misma vulnerabilidad. Ella sería volar con el tanque de combustible previamente preparada, y la información del informe indica claramente que, en este escenario, el procedimiento de verificación no se extendió por toda evaluación del estado de conservación o tanque utilizado.

Y esta es otra razón por la que el equipo estaría integrado por no más de cuatro astronautas: que era necesario reducir el número de personas que se vean comprometidas
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Ballet

Gravedad h4>
El criterio de éxito de la operación:. El regreso de la embarcación de rescate ("Atlantis"), y ambos equipos intactos B> i>
- A partir del informe de aplicación D.13 de la Comisión de Investigación del desastre del transbordador "Colombia»

El "Atlantis" sería tres ventanas para iniciar y el vuelo con destino a la "Columbia": la primera - en 23:09 en el tiempo del este Central el 9 de febrero (25 de vuelo al día), el segundo - a las 22:40 del día siguiente, y durará hasta el día después de la primera a las 22:05. "Columbia" fue para prepararse para una reunión con su compañero de barco tres días antes de la primera ventana. Miembros de la tripulación son propensos a sufrir los efectos de la intoxicación por dióxido de carbono, reinicie el sistema para el servicio de transporte a fin de que su trabajo fue suficiente para que un pequeño cambio en la altura de la órbita elíptica que proporcionaría el "Atlantis" conjunto más amplio de opciones para un acercamiento.



«Colombia" en la plataforma de lanzamiento 39A. El círculo superior representa la rampa izquierda hasta el punto de fijación superior, el círculo inferior - panel de escudo de calor de material cerámico carbono-carbono. Fuente: NASA CAIB Informe /, apéndice D.13 i>

El tiempo es una de las principales incertidumbres durante la planificación del lanzamiento del transbordador, no sólo para la plataforma de lanzamiento, sino también para una variedad de lugares en todo el mundo, que debería estar listo para un aterrizaje de emergencia, si el buque debe detener su intento de alcanzar la órbita. CAIB informe muestra que, en este sentido, la suerte estaba en el lado de la NASA:. Una visión general de las condiciones climáticas observadas días de lanzamiento previstos mostraron que la atmósfera de la Tierra no sucede nada que impida el lanzamiento

Sin embargo, mucho más preocupante era el hecho de que las tres ventanas estaban abiertas por la noche. Lanzamiento Noche de reducir sensiblemente la posibilidad de daños por la NASA para observar una pieza similar de espuma colisión con el vehículo durante su vuelo en órbita, más que no presagia nada bueno, ya que esta sería la causa de la misión de rescate. Es por eso que el equipo de "Atlantis" tuvo otra incursión a cabo después de llegar a la "Columbia": se han examinado detenidamente ambas alas y revestimiento de cerámica por los posibles daños
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«Endeavour" comienza con una plataforma para llevar a la misión STS-130 del vuelo 39A en febrero de 2010. Fuente: NASA i>

Suponiendo que todo va bien y la cuenta regresiva no se retrasará, "Atlantis" fue lanzado en la noche al 9 de febrero de 2003. Por este tiempo, el equipo de "Columbia" durante mucho tiempo ha sido objeto de un registro histórico para el programa de transbordadores, habrían pasado 25 días en el espacio, lo que sería de 8 días más que las misiones anteriores. Los astronautas 'Atlantis', seleccionada para el acceso al espacio, era necesario para reducir el contenido de nitrógeno de la sangre y estar dispuestos a usar trajes tan pronto como sea posible, por lo que probablemente habría tenido que respirar oxígeno puro a partir del momento en que iban a caer en el compartimento antes de Cartwright el lanzamiento.



«Endeavour" en el acercamiento a la ISS. La imagen muestra una vista detallada de la parte delantera de la cabina de vuelo, sus ventanas superiores, diseñado para realizar un seguimiento del proceso de acoplamiento y acoplamiento de montaje posterior de la cubierta. Fuente:. NASA I>

"Atlantis" se dirigiría hasta en órbita en el arco de la trayectoria que se acerca el "Columbia" en un "acercamiento en contra de la línea de la órbita." Esto significa que él volaría a ella por una línea imaginaria que conecta la ubicación del punto de "Colombia" y el punto central de la Tierra (en lugar de "órbita línea de convergencia" cuando se acercó a ella para estar en una línea de su vector de velocidad, delanteros o traseros, en lugar de por encima o por debajo). "Columbia", en ese momento, ya se encuentra en el espacio de "nariz", mirando a la parte trasera de su tierra.



Fuente: NASA CAIB Informe /, apéndice D.13 i>

En última instancia, el "Atlantis" ha bajado la velocidad para detener a los 6 metros de la "Columbia". Él habría sido girado 90 grados con respecto a ella, mirando por 3 horas hacia las 12 horas de los buques más antiguos que no les damos el estabilizador vertical golpear entre sí.



"Atlantis" mantiene acoplamiento c "Columbia". Fuente: NASA CAIB Informe /, apéndice D.13 i>

Por primera vez en la historia, dos de la lanzadera sería colocado en órbita juntos y ambos tenían que pasar por una dura prueba. Vuelo de traslado sería controlado desde el interior de cada uno de ellos, y desde el Centro de Control de la Misión, de la NASA. Además, en el mismo momento, el PMU había también un seguimiento del vuelo y la ISS. Para ello sería necesario realizar múltiples tareas al límite de MCC, tanto desde un punto de vista técnico como desde el punto de vista de los recursos humanos disponibles. Por otra parte, el "Atlantis" requeriría el control manual continua en todo el tiempo de acoplamiento, porque incluso a una distancia de 6 metros, las leyes de la mecánica celeste harían los dos barcos que se mueven a diferentes velocidades, lo cual es por qué se fueron a bastante rápidamente. "Atlantis", lo que sería en una más pequeña en comparación con el "Columbia" de altura, sería constantemente alcanzarla.



El diseño de la cabina del transbordador espacial en un simulador especial CCT-2 Centro de transbordador espacial de simulación de entrenamiento de la NASA. En la consola, que se encuentra en el centro de la mayoría de los controles de altura y el movimiento, que se utilizaron para el comandante y el piloto del "Atlantis" para volar y cita con "Colombia". Fuente: Steven Michael i>

En ese momento, el piloto y comandante del "Atlantis" se adapte en la sala de control y logró unos a otros en el curso de la tarea de conservar de atraque permanente, los otros dos miembros de la tripulación, lo que el informe llama EV1 y EV2, ya se tiene un cámara de la esclusa, el uso de trajes espaciales. Después de recibir la orden, cavaron sería salir del cascarón y sacó el polo de deslizamiento, con lo que ayudaría a EV2 EV1 (EV - EVA -. Aprox Intérprete) para llegar a la "Columbia" a través del espacio entre las dos lanzaderas. Junto con un par de trajes para la tripulación, "Colombia", los equipos de rescate también aprobó la capacidad extra y LiOH, que, literalmente, les dará la oportunidad de respirar profundamente. La aplicación declarado que los trajes tenían que pasar, "establecer el trabajo de sus sistemas y sello", con el fin de preservar el suministro de agua, lo que, sin duda, habría parecido bastante inusual.



Marco de la animación de la NASA, que muestra la bahía de carga de dos astronautas del Atlantis se encuentra entre las dos lanzaderas. EV2 está de pie sobre un pestillo laptop para las piernas y mueve EV1 a través del espacio libre entre la lanzadera. Fuente: NASA / CAIB Informe i>

Dos miembros de la tripulación (llamados CM1 y CM2), no cabe duda que sufren de trastornos mentales debido a la estancia prolongada en tales condiciones, a estas alturas ya habrían sido vestidos con trajes y esperó en la esclusa de aire, "Colombia", con el fin de ayudar a llevar las cosas con "Atlantis". EV1 transferido a reservas en la esclusa de aire, "Colombia", luego ayudó a CM1 y CM2 serían salir de ella y llegar a la "Atlántida».

Continuará en la tercera y última parte ... i>

Fuente: habrahabr.ru/post/216555/