El último coche Trabant. Bashny.Net

30 de abril 1991 de la puerta de la fábrica VEB Sachsenring Zwickau en el alemán condujo el último coche Trabant. Para todo el mundo, este evento se convirtió en un símbolo de la derrota final del régimen socialista en Alemania y en toda Europa del Este. Si omite el subtexto político, a continuación, hace 20 años que terminé la carrera de uno de los coches más interesantes del siglo pasado. En mi vida visto ninguna Trabant grano:. La carga de la popularidad e infundadas acusaciones, e incluso odio feroz

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texto Foto 1.





Su aparición se debe Trabant error de cálculo de los estrategas militares. Los Yankees habían esperado que la ciudad industrial de Zwickau, conocido por los ricos yacimientos de carbón, así como empresas de automóviles Audi y Horch, después de la división de Alemania, obtendrá aliados occidentales. Por eso, para arrasar la misma Dresde, bombarderos estadounidenses libraron Zwickau. Sin embargo, como se vio después, este pequeño punto en el mapa es valioso para la Unión Soviética, con el resultado de que Zwickau se encontraba en la zona de ocupación soviética. Pronto la antigua fábrica de Audi, que se convirtió en parte del estado de conglomerado de ingeniería IFA (Industrieverband Fahrzeugbau, o, más simplemente, la Asociación Industrial para crear un coche), reanudó la producción de automóviles.

2. La foto elegante IFA F9 representa
abuelo Trabant


Sin embargo, IFA F8, presentado en la feria de Leipzig en 1948, era una copia de la pre-guerra DKW F8. Máquina bien con un motor de dos tiempos con refrigeración líquida en cualquier caso no podría ser llamado anticuado. Pero el "ocho", como en los siguientes modelos seguido F9, había deficiencias de un orden diferente. El hecho es que su producción requiere un metal. Una gran cantidad de metal. Si bien la RDA experimentó una escasez de hoja de laminación, como proveedores tradicionales de mineral de hierro se encuentran fuera del país: en Polonia y Alemania Occidental. A su vez, los ricos recursos naturales de la URSS apenas tuvieron tiempo para dedicarse a su propia demanda por el metal. Así que lo que las mejores mentes de la República Democrática Alemana comenzaron a buscar a toda prisa un reemplazo.

Foto 3. P70 Sachsenring (en la foto con una versión muy impresionante coupé) se convirtió en el primer cuerpo del coche está hecho completamente de "duroplástica".



Y pronto, la industria química local ha encontrado una respuesta. Resultó que, como resultado del tratamiento térmico del ácido carbólico (fenol), se mezcló con un endurecedor en forma de restos de textiles, convirtiéndose en un plástico barato, ligero y muy duradero. Por otra parte, el material fue nombrado "Duroplástico" (del latín Dura - Hardy), a diferencia de la fibra de vidrio, se puede dar la forma necesaria por estampación de prensa
.
Foto 4. El primer prototipo del futuro Trabant, creada en 1954, se puede ver en el Museo August Horch



Por primera vez, "duroplastovye" panel sobre el capó eran copias posteriores IFA F8. En Zwickau nos quedamos muy satisfechos con el experimento, y el siguiente modelo fue desarrollado originalmente para la tecnología "duroplastovoy".

Foto 5. Serie P50 Trabant en comparación con el prototipo aumentó ligeramente en tamaño



Debutó en 1955 Sachsenring P70 (Fábrica de Automóviles bautizado en honor a una pista de carreras cerca) era un cuadro muy elegante y muy moderno en el momento "duroplastovy", puesto en el marco de la misma IFA F8. 700-cc 22-fuerte "semidesyatku" está disponible en tres versiones: sedán, wagon e incluso un muy buen coupé, pero la producción pronto se convirtió. En sólo cuatro años dio a conocer un poco más de 36 mil copias de la P70 (por cierto, la letra P en el índice no es de plástico, como era de esperar, pero Personen, me refiero a la "pasajero"). En primer lugar, para el ciudadano medio de la Alemania del Este, la máquina era demasiado inteligente y demasiado poderoso, pero lo más importante, que fue concebido con un propósito específico - para experimentar la tecnología "duroplastovuyu" en la escala de la producción en masa. Ahora, hizo su trabajo, P70 tuvo que ceder el paso a un coche verdaderamente nacional.

Foto 6. Trabant camioneta introducida en enero de 1960. Cómodo y lindo Kombi costó casi 1.500 marcas sedán más caro.



Desarrollo del modelo, que pasó a la historia como el Trabant, comenzó a principios de los años 50. Dicen las malas lenguas que los diseñadores alemanes originales han creado tres ruedas microcoche que es sólo por casualidad en un coche. Pero eso es lo que este a través del periódico "La economía en la industria automotriz" - órgano de la industria automotriz de la RDA, "el diseño de coches pequeños no implica primitivismo. Como medio de transporte para los trabajadores y empleados, tales máquinas deben tener características de conducción adecuadas y un grado razonable de comodidad ».

Imagen 7. Imagen de una distancia cómoda. Estación Dresden principios de los 60. En primer plano, P50 Trabant, desparasitados su camino en compañía de tres "Moskvich», Skoda y en ninguna parte injertada Renault 4CV



Además, con cierto detalle en el documento sobre el nuevo coche de masas gostrebovaniya "de dos cilindros, motor de gasolina de dos tiempos es cilindrada refrigerado por aire de 400 a 500 cm3 y una potencia de 14 a 20 caballos de fuerza Cuerpo de plástico. La velocidad máxima estimada de 85 kmh ... »

Imagen 8. Sección transversal Trabant demuestra bastante amplias
interior


La primera manejable modelo prototipo P50 - de tres sedán y wagon - se reunieron en junio de 1954. En comparación con la novedad "semidesyatkoy" se hizo aún más compacto - la distancia entre ejes un poco más de 2 metros, la longitud total de 3, 3 m, pero lo más importante - bajo el capó se prescribió otro motor. Planta de motores VEB Barkas de Karl-Marx-Stadt sobre la base de la preguerra motor de motocicleta DKW desarrolló 500 cc de dos tiempos, la capacidad de refrigeración por aire de 17 litros. p. Pocos, por supuesto. Por otro lado, debido a los paneles de la carrocería de la "duroplástico" el coche que era muy fácil. Imagine el techo, el capó, el panel frontal, tapa de la cajuela, un par de puertas y cuatro alas pesan sólo 32 kg! El peso en vacío del sedán no excedió de 600 kg, incluso con medios muy modestos permiten que el motor acelere a 90 km / h.

Foto 9. Desde el 1959 P50 se puede pedir con pintura de dos tonos termina



Cuerpo de plástico - no sólo la dignidad de la minicar de Alemania del Este. En general, para el P50 tiempo, contrariamente a la creencia popular, era un diseño muy avanzado. Baste mencionar el diseño de tracción delantera con un motor transversal, suspensión independiente en las cuatro ruedas, estante de la dirección y de tipo piñón.

Imagen 10. Trabant-wagon y hoy se ve
encantador y lindo


Pero el nombre del bebé "duroplastovogo" llegó un poco más tarde - sólo en 1957. Después de 07 de noviembre - justo a tiempo para el 40 aniversario de la Revolución de Octubre - en Zwickau recogió la primera muestra de P50 preproducción, la gestión de la planta ha anunciado un concurso creativo entre los empleados de un nombre mejor. Algunos de los trabajadores y ofreció Trabant - sonora, fácil de recordar la palabra significa "compañero", "buen compañero" o simplemente "compañero". Teniendo en cuenta que en octubre del mismo año, el primer lanzamiento con éxito al espacio el Sputnik, y el nombre vinieron por razones ideológicas.

Imagen 11. rediseñado versión del Trabant P601 fáciles de identificar en los faros rediseñados y la parrilla "radiador".



La producción en serie de Sachsenring Trabant P50 se inició en agosto de 1958, y un "satélite" de plástico pronto llegó a la corte. Y no sólo en el país - el primer P50 tiempo activamente y sin éxito que se ofrece en los mercados de Europa occidental. Por su tiempo, y, por supuesto, su Trabant precio parecía adquisición muy rentable. Con tamaño modesto - sólo 3 m 37 cm de longitud - es un cuatro plazas completo con un tronco muy espacioso. A esto se añade modesto consumo de gasolina - sólo 6 y 7 litros por cada cien plazo - y entender por qué miles de compradores de Europa occidental para elegir un coche de la RDA. Sin embargo, en los años 60, cuando el mercado debutó nueva Austin Mini y Renault 4, el interés P50 en Occidente comenzaron a declinar rápidamente.

Imagen 12. Trabant P600, que debutó en 1962, fue distinguido avellanado 600 cc y manual sincronizada.



Pero la casa del Trabant forrado giro terrible. Si al principio el tiempo de espera de la entrega es de 18 meses, pronto creció hasta tres años. Y este no es el límite. En el apogeo de la popularidad de la línea de plástico para "satélite" estiró las aparentemente increíbles 15 años hoy! Es por eso que un coche usado fácilmente comercializado con ella a un precio significativamente más alto que el costo de la nueva!

Foto 13. Es difícil de creer, pero el Trabant corrió con bastante éxito en los mítines internacionales. A causa de que el bebé, por ejemplo, el segundo lugar en el famoso Monte Carlo. En su clase, por supuesto)))



Y debido a que su producción no puede ser llamado pequeño - en los mejores años de la puerta de la planta en Zwickau salir del país a 150 mil automóviles y camionetas. Más Sachsenring nacional la empresa podía hacer físicamente. El hecho de que el proceso de producción de un panel "duroplastovoy" tarda unos 10 minutos - sellos de metal mucho más lentas. En teoría, era posible fabricar formas más estampación, pero la economía planificada de la RDA no prevé tales desechos. Sí, y el proceso de montaje de un coche no puede ser llamado el mejor, porque se trataba de un mínimo de cuatro empresas. Antigua fábrica de Horch en Zwickau Produjo el chasis, los motores eran de la Karl-Marx-Stadt, y el montaje final se llevó a cabo en otra fábrica de automóviles Zwickau, donde antes de la guerra produjo Audi. Por último, "duroplastovye" panel de estampado en la cercana antigua fábrica textil.

Imagen 14. folleto Publicidad distribuidor holandés Trabant.



Para que los clientes tenían que esperar pacientemente. Y esperaron. Esperamos por año. Por supuesto, podemos decir que neizbalovannyh muy trabajadores simplemente no tenían otra opción. Pero esto sólo es cierto en parte. A medida que las encuestas de opinión, el 50% de los propietarios de automóviles que compraría de nuevo Trabant, incluso si se pudiera elegir cualquier modelo ofrecido por los sotsbloka industria automotriz.

Foto 15. Uno de los muchos, pero, por desgracia, herederos no nacidos - P610 proyecto.



¿Cuál es el secreto de esa lealtad? En primer lugar, el precio. Por ejemplo, en 1976 el mercado más simple Trabant RDA valía 7.170 marcas. No es demasiado pequeña, teniendo en cuenta que el salario promedio en el país fue de sólo 400 marcos al mes. Pero otros coches eran mucho más caro. Exportados de la Unión Soviética ZAZ-968 se estimó en 12.000 para un período de cuatro Wartburg pidió 16 800, y el "Lada" VAZ-2101 más modestamente con 1, motor de 2 litros simplemente no se sostiene a cabo hasta 19 mil! No hay que olvidar que en ese momento el coche era considerado un lujo que la mayoría de los mortales podían permitirse una sola vez en la vida. Si es así, la fiabilidad y la durabilidad del coche salieron a la palestra. Y sólo por la vitalidad del Trabant, tal vez, no tenía igual.

Imagen 16.



Por ejemplo, 2-cilindro del motor de dos tiempos tenía sólo cinco piezas móviles. No hubo válvulas, árbol de levas, sin ninguna correa de distribución. También ausente de la bomba de aceite - lubricación al llenar una pequeña cantidad de aceite se añade directamente al tanque. Por último, la refrigeración por aire ayudó a deshacerse de la bomba de agua. La simplicidad del diseño garantiza una alta fiabilidad. De hecho, y lo que está ahí para romper algo? Sin embargo, incluso si el motor está siendo "la captura de la cuña", eso no significaba el fin del mundo. Aflojando los cinco tornillos y desconecte la manguera con cables, luces y motor compacto una o dos veces retirados de debajo del capó. No es de extrañar que algunos de los propietarios expulsaron en el motor de repuesto tronco! No se olvide de que el cuerpo "duroplastovy", completamente indiferente a la corrosión. Aquí es donde las piernas crecen Trabant longevidad fenomenal - según las estadísticas, el promedio de vida de la niña tenía 28 años!

Imagen 17. Como se puede ver con claridad, de dos tiempos motor Trabant bajo el capó estaba muy a gusto.



Y, por supuesto, a lo largo de la vida del diseño de la máquina está constantemente haciendo varios cambios y mejoras. Así, en el otoño de 1958, después de sólo unos pocos meses después del debut, Trabant nos pasaron levemente cilindrada de 18 litros. a., después de un tiempo no había una caja de cambios de 4 velocidades totalmente sincronizada y cosas bonitas como la luneta térmica, asientos plegables, formando una cama, y ​​dos opciones de color trehtonovye cuerpo. En octubre 62 º bajo el capó, un nuevo motor de 600 cc, que construyeron 23 litros. . s, y seis meses más tarde en el Congreso del Partido Comunista de la RDA presentado y la versión restyled - Trabant P601. Se convertirá en la versión más extendida del modelo, y no hay cambios importantes vivir hasta 90.

Imagen 18. Para la comparación, mira la cantidad de espacio requerido 1 4 cilindros, motor de 1 litro de VW.



Lo curioso es que inicialmente los 601 º concebidos modelo de transición que a más tardar el 1967 tuvo que cambiar el Trabant generación completamente nueva. Pero con duroplastovomu de los herederos "satélite decididamente mala suerte.

Imagen 19. Durante más de 30 años en la línea de montaje se produjeron 3,096,099 ejemplares del modelo.



Ya en los años 60 en la oficina de desarrollos prometedores de la empresa nacional creada Sachsenring Trabant P602 hatchback. Por desgracia, el proyecto no ha encontrado una curiosa comprensión del liderazgo. Resultó ser arruinado y otra minicar prometedor, aunque P603 tuvo una buena oportunidad de convertirse en la sensación de la escala paneuropea. Imagine un hatchback de tres puertas con un ligero y fuerte cuerpo de "duroplástica" 4 plazas interior y la última 500 cc de pistón rotativo Wankel cilindrada de 55 litros. p. Y que, en 1968, cuatro años antes de la presentación en sociedad del Renault 5 y Fiat 126! Sin embargo, el proyecto fue cerrado por iniciativa de un miembro influyente de la gedeereshnogo Politburó. Guenter Mittag, que era responsable de los asuntos económicos, encontró que un coche nuevo es más fácil crear los esfuerzos conjuntos de oficinas de diseño Trabant, Wartburg y Skoda. Por cinco y medio millones de marcos invertidos en el desarrollo de la P603, desmenuzado y del proyecto checo-alemán joint tan fácil de adivinar, y nada bueno sucedió.

Imagen 20. Demostración de la fuerza "duroplástica".



Enumerar los herederos planificadas, pero nunca nacidos Trabant, fácil perder la cuenta. Atrás han quedado los proyectos ambiciosos de P610 escotilla compacto y P760, piezas de museo eran variante diésel y el modelo P1100 - otra berlina con motor de Skoda. Como se suele decir, los ingenieros sugieren, y el partido tiene. Liderazgo RDA no veía justificación seria para acelerar, y lo más importante para la financiación del desarrollo de nuevos modelos - después de todo, se convierten en obsoletos a los ojos de la 601-th se fue como pan caliente. Así fue en los años 60 y los años 70 y 80 ...

Imagen 21. Trabant 1, 1 se reconoce fácilmente por el patrón característico de la rejilla.



Último episodio notable en la biografía del modelo se refiere a 1989. Cuando la relación entre Alemania Oriental y Occidental se hizo más cálido, Trabant finalmente consiguió un motor moderno. 1, de 1 litro, 45 caballos de fuerza, cuatro tiempos, en línea "Cuatro" de Volkswagen notablemente mejorado la dinámica - la velocidad máxima aumentó a 135 kmh - y el desempeño ambiental. Pero ya era demasiado tarde.

Imagen 22. Una modificación rara Trabant Tramp - versión socialista de un buggy de playa.



En el momento en el Trabant ha quedado obsoleta en chivo expiatorio sin quejarse en el que la gente está cansada de los encantos del socialismo sin dolor y sin todas las consecuencias podrían desahogarse. Lo que no ha hecho la desafortunada avtomobilchikom "duroplastovym"! Y recuerdos variados y clowny tanto pintadas, quemados y arrojados desde un puente. Pero aún más doloroso para el coche golpeó la palabra. Al final de sus días "compañero" Tuve que escuchar mucho sobre ti mismo cualquier tontería insultante.

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Se acuerda de todo, desde la atmósfera venenosa del motor de dos tiempos y un cuerpo de plástico, que, de acuerdo con las afirmaciones de algunos "expertos" no dejar que el conductor y el pasajero la posibilidad de supervivencia en un choque a una velocidad de sólo 40 km / h, el manejo de hasta patético y paneles "duroplastovyh", ver ¿Todavía no reciclable.

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Todas estas historias son tomados a su valor nominal y de inmediato se hizo eco de los chismes, la gloria negro bebé infeliz. Bailando en los huesos del símbolo caído del socialismo, nadie quería llegar a la verdad. Y se publicó en la prensa alemana como un análisis comparativo de las pruebas de choque Trabant y sus competidores directos, incluyendo el Renault Twingo, Daihatsu Cuore, FIAT 500, demostró que en términos de seguridad pasiva de 601 º en ninguna manera inferior, y en algunos casos Supera rivales mucho más jóvenes. En cuanto a la manipulación, el Trabant era ningún problema la llamada "prueba de alce" - perestavku velocidad, se ha convertido en un obstáculo insalvable para el Mercedes-Benz E-klasse primera generación. Por último, el problema de la eliminación de los cuerpos era demasiado hinchado. Allá por los años 80 de los "duroplastovoy" migajas aplastadas aprendieron cómo hacer un adoquines baratos y resistentes.

Imagen 25.



Sin embargo, se consideraron máquinas días.



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