Los tranvías traqueteo de modo ¿Por qué? Bashny.Net

Resumen: Muchas personas resienten el hecho de que los tranvías sonajero, interferir con el sueño, demoler edificios, hacer que las copas de salto en el armario, así como contribuir a la destrucción de los accidentes de autos de suspensión. En este sentido, por regla general, se propone a "deshacerse de los monstruos antediluvianos ya retumbantes." A veces pienso que la confianza de nuestros ciudadanos a tratar el dolor de cabeza - un éxito de ventas en el tratamiento sería guillotina. Vamos a ver por qué nuestros tranvías son lo que es, y al mismo tiempo aprender cómo nuestros alcaldes se preocupan por sus ciudades.

15 fotos y cartas vía
mymaster




Para ello, en primer lugar tenemos que hablar un poco acerca de la estructura del tranvía, para entender lo que hace que los sonidos. Tranvía - un dispositivo eléctrico primitiva: a las ruedas a través de un montón de pequeños motores mecánicos están conectados. Motores a través de un sistema de control, que dispensa emitida por su poder, están conectados a la red de contactos. Hilo de catenaria está conectada a la subestación positivo, y el ferrocarril - conectado a su negativo. El sistema de frenado de tres niveles, el freno más fácil - calzado, sistema de frenado electrodinámico de tiempo completo - el cambio del motor como generador de "energía de combustión" en forma de calor en la resistencia de frenado. Emergencia - electromagnética carro primagnichivaet freno a los rieles. No hay procesos de explosivos, ni mecánicos complejos ...

¿Qué hay que hacer sonidos? Si elevamos el tranvía sobre los rieles y vuelva a encenderlo (un modelo experimental), escuchamos el sonido del motor (así, girar el taladro antes de perforar todos escuchamos - aquí el principio es el mismo), así como el sonido del sistema de control (chillido bastante desagradable, y a veces incluso al hacer clic de los contactos de relé). En los viejos tranvías se añadirá a este caso es bastante fan natural, se pueden añadir al sistema con bomba neumática para el sistema de frenos - a pesar de que probablemente escuches en el carro. Antiguo Tranvía suspendido en el aire en la cabina será más ruidoso que la calle ... Pero aquí es ponerlo en la pista y no habrá nuevos sonidos ...

En primer lugar, agregó susurro sonido de rozamiento del pantógrafo en la catenaria. Alambre de cobre en el pantógrafo tiene grafito o, más a menudo, inserto reemplazable de aluminio - por lo que es el sonido de metal contra la fricción de metal. Por cierto, el alambre encima de los carriles no se suspende en una línea recta, y la "serpiente" - para contactar desgaste franja uniformemente. En los carriles de los coches batidos decentes, y tanto vertical como horizontalmente. Debido a esto, comienza a "jugar" todos los medios a su hierro y vidrio. En segundo lugar, cuando el movimiento de las ruedas debido a la ampliación de la pista, el carro rollos de la que produce sonidos adicionales. Pero lo más importante - tenemos un montón de tranvías, con la sola suspensión del cuerpo, que son en gran medida el desgaste de los carriles y sus propias ruedas. En la rueda limpiado con "pisos", y el carril se convierte ondulado. Como resultado, la rueda no circular monta sobre desigual - ondulado ferroviario. Cada pasaron "ola" en el carril para que vaya acompañada de un carritos de golpe, por lo que el tranvía 20 toneladas hace un ruido muy fuerte, y además también tiene su peso en el ferrocarril, que transmite a toda la red ferroviaria durmiente.

1.Volnoobrazny usar rieles de tranvía en Peterbruge



Es decir, parece que el tranvía alrededor de la rueda, de hecho, están rompiendo el molde debido a la pila de pisos. ¿Cree que los rieles en líneas generales - de hecho, tienen una superficie corrugada, debido al hecho de que las ruedas son enjugarlos huecos, creando un desgaste ondulado. Por último, las flechas y las articulaciones ferrocarril -. Los lugares donde las ruedas del tranvía éxitos evidentes, haciendo ruido y las vibraciones aumentaron

2.Lyska en el
rueda


Con el paso de nuestro coche el tirador utiliza no sólo una parte de soporte de la rueda, sino también el peine, ya que el paso de una transición huelgas tales flecha ocurren muy sonora. En ninguna parte del mundo se usan tales flechas diseño obsoletas. Por supuesto, nadie usa la flecha de las líneas de tranvía con transferencia manual ("barra de hierro") - pero en la ciudad de Samara milionnike no hay flechas de automóviles de audio
.
3. Un ejemplo típico de las vías del tranvía conjuntas colapsadas, Novosibirsk.



Vagón martillazos de estos carriles, uniones de raíles en las partes donde es un poco deformado dispersados ​​y destruidos. Al final, los bordes se rompen, y el tranvía están soldados a que de todos modos. Pero en cualquier caso, a través de una huelga ferroviaria en el coche se transfiere a los durmientes. Si los lazos están asociadas a la barandilla bastante difícil, tienes que golpear a toda la red. No se trata de lo mismo que si la caída en la mecedora con el dorso: da miedo, pero no hace daño - una gran área de impacto que compensa. Pero hemos utilizado, por regla general, spike rieles de montaje, donde el compuesto con el tiempo, se convierte en gran medida suelta, por lo huelgas destruyen una parte particular de la forma, los malos bares de amortiguación. Desde debajo de los durmientes, por regla general, simplemente suelo, el golpe vino transferido a las traviesas en el suelo sobre los cimientos de los edificios adyacentes y servicios subterráneos.

4. Reparación de vías del tranvía en la calle Frunze Samara. Nuestros días, nuestro tiempo.



Si los caminos que ver gubias ojos y decir "lo que el camino mierda!" Carriles, en el caso de tranvía mayoría de la gente no se dan cuenta de su condición real. Su sino también servicios de tranvía conscientes, y no a matar a la gente fuera de la pista de tranvía que limitan la velocidad del tráfico en las secciones dañadas de pista. Por ejemplo - en un muy próspera para los estándares rusos Samara - tercera tracto tiene un límite de velocidad de una condición de emergencia de la web. Piensa en ello - un tercio de maneras coche monta como una tortuga fuera del hecho de que los caminos en mal estado (!). En Voronezh, cuando se hablaba de la eliminación de las vías del tranvía tenía un límite de velocidad de 100 por ciento debido a una condición de emergencia de la web. Este Voronezh no discutió la cuestión de lo que la pintura debe ser reparado, dijeron, "un tranvía tan lento - que debe ser eliminado." Ahora hay un tranvía que va a recuperarse ...

Así que hasta que el sistema de cierre de cualquiera de tranvía Voronezh fue capaz de viajar a velocidades de hasta 60 km / h: coches que funcionan estaba bien. Fueron rieles defectuosos. En la línea de tren ligero en Volgogrado trabajar grandes coches Tatra T3, que en la mayoría de otras ciudades, trabajando en las líneas del ferrocarril convencional y los ciudadanos honrados de "movimiento lento". Para la velocidad Tatra T3 de 65 kmh - es el tipo fijado por el, no hay problema con este tipo de trabajo no tienen coches. Y aquí en las pistas - son. Por eso es tan divertido escuchar la charla que "la ciudad comprará tranvía de alta velocidad." NUNCA tren ligero, están camino adecuado para el tráfico de alta velocidad renovado. Especialmente satisfecho Kazan - que pretende regular que la construcción de nuevas líneas de tranvía - por lo tanto poner traviesas de madera y fijado sus muletas. Al mismo tiempo que adquieren "tranvías de velocidad" y corren ellos para la Universiada. Esto, por supuesto, la atrofia completa del alcalde cerebro ... cada vez de hablar de "metro ligero", se presenta como un completo ignorante en la gobernanza urbana.

La razón es que más de un alcalde no ha aprendido cómo tomar fotografías y posar para las cámaras con pista de tranvía restaurado normal, pero con hermosos coches que tienen éxito. Como resultado, los nuevos coches producidos en los rieles rotos con desgaste tela ondulada, los coches todavía van con los límites de velocidad, retumban en las formas y dentro de un período muy corto de tiempo, estas nuevas cosas se rompen en el polvo. A lo largo de la historia de Rusia, nunca he oído hablar de un solo caso en el país en el que el alcalde comprometido en una actualización enfocada de vías del tranvía. NUNCA. Casi todas las líneas de tranvía en Rusia se basan en tecnologías de 20-30-s del siglo pasado, con la mayoría de ellos también están en mal estado, incluso desde el punto de vista de estas tecnologías!

Veamos ahora lo que el alcalde haría un jefe decente en el lugar correcto.

Compare el nivel de absorción de nuestro alcalde patria de Moscú, y el alcalde de la ciudad provincial de Constantino, que se encuentra en el Argelia África, el ejemplo de la aproximación a la construcción de líneas de tranvía ...

5. Colocación de la ruta de tranvía a Protopopovskiy Lane, 2011, Moscú.



6. Colocación de vías de tranvía en la ciudad de la provincia africana de Constantino, a principios de 2012.



Ojos inquisitivos se dará cuenta de algunas diferencias en las tecnologías ... Desde árabes les gusta disparar contra todo el sol (soy procedimiento correcto simplemente buscar una imagen para que sea un poco las características de diseño se podía ver el camino), entonces el siguiente hago la tecnología para un fotógrafo de éxito de París. Ella está allí, lo mismo que en África ... sólo el primer fotograma es de Marruecos, y luego -. A París

7.



8. Esta no es la primera etapa ya ha capturado - ya se han puesto geotextil, le vierte una capa de arena que absorbe la carga. Ella está muy bien diseñado - que depende del espesor de la pila de las condiciones del lugar. Además, se organizó la fundación de hierro hormigón. Una vez más, geotextiles, luego una capa de hormigón, que está puesto malla metálica tejida. A continuación, el hormigón re-vierte.



9. En la cimentación de hormigón masivo establecido además de la almohada, iniciar la instalación de traviesas. Como se puede ver, son de hormigón, fábrica con un montón de inserciones astutos para riel de montaje adecuado. Es muy importante medir con precisión el cumplimiento. Entre durmientes y ferrocarril es otra junta - este caucho tiempo. También verá los pozos de cable, y en el fondo - rieles, se enderezó por nivel. Esto es muy importante - Todos los trabajos en la unidad realizada por el camino, con una tolerancia de 2.3 mm.



10. Cuando todo está lleno, se puede verter la siguiente capa de hormigón y fijar la base. Hay cables tendidos de comunicación y control de la línea, así como montar zanja vootvoda. Tal vez entonces voy a tener algo de que hablar líneas de comunicación ... porque el sistema de tranvía moderno tiene un control de movimiento muy bien. Por ejemplo, mover el coche controla las fases de los semáforos a lo largo de la calle. Paradas de tranvía a lo largo de la línea de saber la hora de llegada de tranvía más cercana. Gerente conoce la ubicación de todos los trenes de la línea. Naturalmente, nadie en el tranvía moderno no entrega flecha ...



10. A continuación, puede pasar a la superficie de montaje. El revestimiento puede ser en una tecnología como ser cualquier cosa - losas de grandes bloques o vierte el asfalto o adoquines, adoquines ... pero usted puede lanzar, tanto artificial y natural. No importa, la pavimentación de las secciones se pueden combinar como quiera dentro de una sola línea. Si prestas atención, te darás cuenta de que, independientemente del tipo de recubrimiento en los lados de los rieles establecido juntas de goma.

Todas las juntas se sueldan de este modo, luego cuidadosamente pulidas. Dado el problema de líneas de tranvía de longitud con compensación de temperatura prácticamente no surgen. Sin embargo, la tecnología permite que la ruta de instalación si es necesario, y hacer que las articulaciones de temperatura y de expansión. Naturalmente, ni en París ni en África, nadie toma las flechas chatarra ... este tipo de tecnologías en los tranvías eran sólo en los países menos desarrollados, como Rusia.



11. Un ka retorno lo hacemos en África para evaluar los resultados - el aspecto terminado línea de tranvía? Esto no es Argelia. Este es otro país - el Reino de Marruecos, también una ciudad de provincia - Casablanca. En la capital marroquí de Rabat también tiene una línea de tranvía construido sobre esta tecnología. En Rusia, estas líneas no están presentes en cualquier lugar, ya sea en la provincia o en las capitales. Creo que se puede ver un ojo que la suspensión de dicha línea no se va a romper.



En la línea establecida de esta manera, hay una amortiguación de las vibraciones multi-nivel. El peso del coche se deprecia colchón de arena, que empuja no cama separada, y toda la línea de base de hormigón. Sam carriles de apoyo de las juntas de goma. Naturalmente, los nuevos tranvías con tecnología orientada rueda de otra manera interactuar con el ferrocarril.
Como resultado de ello, aquí es un tranvía como la imagen produce la misma cantidad de ruido como el coche. Él nunca hace un sonido al rodar en las pistas, todo el ruido - esto motores de trabajo, sistema de control y casi el sonido más fuerte - el sonido de rozamiento del pantógrafo en el alambre. Este tranvía no crea vibraciones. Generalmente no. Absolutamente. Se puede pasar a través de una tienda de porcelana, y no hay ningún plato de un temblor.

Como se puede ver, entre las realidades de las ciudades rusas y las modernas tecnologías utilizadas en los países africanos, una enorme brecha. Tal vez alguna manera ponerse al día con nosotros para ayudar a Skolkovo ... pero mientras no hay una dirección en esta materia, por lo que primero tendrá que esperar por su aparición. Sin embargo, como ya he mencionado, estamos todos en mal estado, incluso desde el punto de vista de la tecnología 20-s del siglo pasado. Entonces, ¿qué podría hacer que los alcaldes de las ciudades, si el tranvía hacer mañana?

En primer lugar, la necesidad de hacer frente a la molienda pista. Para de esta manera los servicios suelen tener vagones especiales relsoshlifovochnye. Este coche con una piedra de afilar en el carro, que al igual que "hierros" camino, teniendo ola. Esto reduce significativamente el ruido de la circulación de automóviles. Naturalmente esto debe hacerse no sólo en las viejas líneas, sino también al recientemente renovado - pero no es necesario moler no es cierto, y las articulaciones. Estos coches son - pero por su trabajo tienen que gastar dinero por su trabajo, la electricidad, los salarios del personal ... por lo tanto, generalmente no salen de la estación de la era soviética. Aquí en Samara, por ejemplo, este coche es - RSH-24. Debe estar en la estación de peso muerto.



En primer lugar, la necesidad de hacer frente a la molienda pista. Para de esta manera los servicios suelen tener vagones especiales relsoshlifovochnye. Este coche con una piedra de afilar en el carro, que al igual que "hierros" camino, teniendo ola. Esto reduce significativamente el ruido de la circulación de automóviles. Naturalmente esto debe hacerse no sólo en las viejas líneas, sino también al recientemente renovado - pero no es necesario moler no es cierto, y las articulaciones. Estos coches son - pero por su trabajo tienen que gastar dinero por su trabajo, la electricidad, los salarios del personal ... por lo tanto, generalmente no salen de la estación de la era soviética. Aquí en Samara, por ejemplo, este coche es - RSH-24. Debe estar en la estación de peso muerto.

13. Spetstelezhka railgrinder RSH-24 en Samara.



Permiten eliminar el vagón especial, así, reducir o al menos sustancialmente el ruido debido a los rieles de desgaste en forma de onda. Esto, por cierto, hace posible dividir los coches más pequeños, lo que da un ahorro en reparaciones. Pero, ¿quién lo hace - el ahorro - puede ser considerado .. El siguiente es el tema importante - girar el par de ruedas en el depósito. Para ello existen las máquinas ... el coche se retira de los carruajes, carros desmontados, separando los juegos de ruedas, y los que están en la máquina. La máquina muele fuera montículos, toda vuelta atrás. Si no tienes nada para moler, a continuación, poner las nuevas llantas de neumáticos.

Así que, como se puede ver, el tranvía puede también ser "pereobut" :) Sólo que ahora creo que los automovilistas recordarán cómo es difícil cambiar los neumáticos - parece ser necesaria, pero caro y problemático ... Eso es igual de bien en el depósito de tranvías que decidir si desea reemplazar la cubierta y las ruedas giro de juegos de ruedas: caro (pero no asigna dinero Ayuntamiento) y problemático (hay más asuntos prioritarios, que tienen el personal de mantenimiento). Como resultado, los tranvías son conducidos a través de la ciudad con buenos pisos, por lo que no se sabe que sonajero y agitar en el interior hay una sensación de que estaba en el paseo de "montaña rusa».

¿Cómo puede ser eso? El metro, que está en contraste con el tranvía por lo general contienen más o menos buen estado, se resuelve como esta máquina de streaming para convertir de juegos de ruedas:



El coche viene con un camión en la máquina, y comienza el trabajo. Esto no permite mucho mutilado en la solución de las tareas cotidianas triviales de giro de juegos de ruedas. Bueno, el reemplazo oportuno de la cubierta - una cosa sagrada, y si no se hace, entonces tenemos que pecar con ruedas cuadradas retumban en toda la ciudad
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Otro tema que es factible alcalde incluso mendigo - está soldando juntas maneras. Vagones de soldadura por lo general también equipadas en cada sector ... sólo en su aplicación también ahorrar. Además, hay muchos tipos de soldadura conjunto, utilizamos la forma más primitiva ... como resultado de la reducción, como en la foto de Novosibirsk arriba. Esto, por supuesto, en tales zonas y coches desglosados ​​sonajero. Esto, naturalmente, no podía apilar - si incluso para las rutas existentes seguidos y cuidados. Tomo nota de que ahora he enumerado - una obra centavo no requiere la introducción de la tecnología de África compleja
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Y ahora - el más interesante. Recogí los papeles y leí en el concepto de los preparativos para la Copa Mundial de 2018 en Samara que el transporte público utiliza para viajar por la ciudad de Samara, 94, 7% de las personas (página 12). Hay también declaró que es para el transporte de tranvías 43% de todo el tráfico de pasajeros.




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