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Seis marcas de coche "dormir" listo para volver.

En 2012, Nissan ha decidido revivir la marca Datsun, y ahora ha introducido varios vehículos de producción, e incluso el coche de concepto "nuevo" de la marca. Debido al hecho de que dentro de poco habrá en los coches de carretera, desaparecido en 1980, "Motor" Recuerde que incluso "dormir" las marcas tienen los fabricantes de automóviles más grandes de la jaula. Y al mismo tiempo, evaluar la probabilidad de su renacimiento.

No es mío. Gracias a este sitio.





NSU

¿A quién pertenece:
Audi
Años de vida: 1905-1977

Probabilidad de renacimiento: cerca de cero

En Alemania, en los últimos años han nacido y muerto un montón de marcas de automóviles hacemos para que no se pierda algo que no es - ni siquiera los recuerdo. El mismo destino quiso esperar y NSU, si no dos modelos: Prinz y Ro 80. Fue el primer prototipo de nuestro "orejas" "Zaporozhets" y el segundo - es el único coche rotatorio ganó la competencia europea "Coche del Año» Empresa NSU se formó en 1878 - como fabricante de máquinas de coser, y en 1880 se trasladó a la ciudad de Neckarsulm, que seguirá vinculado a su historia. Con máquinas de coser NSU primero cambió a las bicicletas, a continuación, se añadieron las motocicletas a la gama, y ​​el primer coche salieron de la fábrica en 1905. Antes de la Segunda Guerra Mundial, la compañía produjo coche sin complicaciones, por lo que cuando los aliados bombardeo aéreo obligó a la planta para detener la producción durante unos años, nadie estaba particularmente molesto. Además de los trabajadores de la NSU, por supuesto. Después de la guerra, a la asamblea de autos NSU regresó sólo en 1957 - con el modelo mismo Prinz
. Coche barato y compacto en Alemania cayó a la corte, y los casos de la empresa fue a la montaña. Durante la primera "príncipe", seguido de un modelo de cuatro Prinz 4, que se convirtió en el objeto de inspiración para los ingenieros Zaporozhye, y se decidió a tener el dinero para invertir en el automovilismo y el desarrollo avanzado. Así que hubo Deporte deportes Prinz y TT. Por último, una especie de "super-lock 'era un verdadero gigantes de tormenta. Pista ampliada, impulsadas a 70 caballos de fuerza (en las versiones de carreras de hasta 90 caballos de fuerza) del motor, una gran carga sobre el eje de accionamiento y el peso de sólo 700 kilogramos convertido en un mini TT-Porsche.

Pero el principal truco "» acero NSU motores rotativos, porque el padre de rotor era ingeniero Felix Wankel NSU.

El primer motor rotativo serie NSU comenzó en 1964 Wankel-Roadster, pero la verdadera estrella era ser elegante belleza Ro 80.
Por desgracia, el diseño hermoso y progresiva del coche era poco confiable y caro de mantener. A pesar de que en 1970 se redujo al mínimo el problema, ya era demasiado tarde - la fábrica NSU estaba al borde del colapso y fue comprado por Auto Union, que, a su vez, en 1964, formó parte del grupo Volkswagen. Wolfsburg tomó una decisión difícil: todas las marcas de "unión de coches" derecho a la vida sólo recibió Audi, NSU y otras marcas de Auto Union - DKW y Wanderer - fueron objeto de liquidación. Los modelos con motor trasero en la tubería duraron hasta 1973, y el último Ro 80 dejaron Neckarsulm en 1977. Ahora la ciudad es la sede del departamento de deportes de Audi -. Quattro GmbH

Los derechos de la marca NSU siendo propiedad de Audi, pero las especulaciones sobre el renacimiento de la gestión de la marca de la empresa descartan. Después de todo, no tiene sentido en este - marca VAG clip y tan lleno, y el patrimonio de la automoción NSU muy controvertido. Así que, si un día veremos NSU, es probable que no sean coches, motocicletas y bajo costo, además de la exclusiva Ducati. La historia de la posguerra de la NSU momentos polares completas. Por un lado, la marca produce un miserable, pero baratas coches como el Prinz ...



... Por otro lado, la marca insignia era increíblemente hermosa y técnicamente sofisticado sedán Ro 80



Frente Prinz y ZAZ-968 es particularmente similar. El "estreñimiento" en el rango incluso tenía un parecido
el rojo


Pero en el perfil claro de inmediato que se trata de diferentes máquinas, porque Prinz no "oídos»



Ro 80 encantado periodistas amplia operación interior y la tranquilidad del motor, por la que recibió el título de "Coche del Año»



Los compradores mismo coche "antojo" de alto consumo de combustible y aceite. Pero no fue tan malo - el motor es difícil de soportar 50 000 kilometros sin
reacondicionamiento


NSU TT - «heces locas" de Nekarzulma. Para una mejor refrigeración del forzada "vent" capo fue siempre
entreabierta


La librea Jagermeister TT - uno de los héroes de culto de los deportes de motor alemán finales de los 60.



Runabout Sporting todavía se puede ver en la pista recientemente incluida en el bucle del Norte.



Triumph

¿A quién pertenece: BMW

Años de vida: 1923-1984

Probabilidad de renacimiento: pequeña

No vamos a ocultar el hecho de que se pierda poco roadster deportivo en el Reino Unido. Sí, y por los sedanes deportivos compactos británicos, no habríamos negado. Todo esto nos podría dar un triunfo, que hizo su nombre en los coches pequeños pero encantadores y rápido. Serie Roadster TR y el Spitfire, pequeño deportivo berlina Herald y Dolomitas, Italia coupé y GT6 - estas máquinas no es suficiente
.
Triunfo de la empresa fue fundada en 1886 cuando Siegfried Bettmann alemanes comenzaron a vender en Inglaterra, motos alemanas bajo el Triunfo de la marca. En 1902, Bettmann y su socio Moritz Schulte cultivan para producir motocicletas y en 1923 nació la primera empresa de alquiler - modelo 10/20. En la década de 1930 la empresa cambió a los sedanes y coupés de lujo, que, sin embargo, no tuvo éxito, ya que las marcas de lujo en las islas ha sido más que perros en las perreras reales.

Triunfo de la empresa fue fundada en 1886 cuando Siegfried Bettmann alemanes comenzaron a vender en Inglaterra, motos alemanas bajo el Triunfo de la marca. En 1902, Bettmann y su socio Moritz Schulte cultivan para producir motocicletas y en 1923 nació la primera empresa de alquiler - modelo 10/20. En la década de 1930 la empresa cambió a los sedanes y coupés de lujo, que, sin embargo, no tuvo éxito, ya que las marcas de lujo en las islas ha sido más que perros en las perreras reales.

La compañía experimentó un problemas financieros permanentes y en 1944 compró la firma Standard (el mismo que después de la guerra, ha rodado hasta el diseño de nuestro modelo "Victoria" Vanguard). Fue entonces que Triumph se convirtió en lo que es conocido en todo el mundo - un fabricante de coches deportivos. Modelos del deporte de la marca a la perfección venden en las colonias y dominios del Imperio Británico, una fábrica abrió en Sudáfrica, e incluso en los roadsters estadounidenses serie TR disfrutaron demanda constante.
Por lo tanto, cuando el Estado adquirió Leyland gigante Standard-Triumph, se guardó la última marca, y "Standard" se han hundido en el olvido. Las siguientes dos décadas, Triumph crearon un rápido, técnicamente difíciles, pero, por desgracia, las máquinas no confiables. Verhnevalnye motor de 16 válvulas, con inyección de combustible, frenos de disco "en un círculo" - en estas tecnologías, nadie le prestó atención, porque las máquinas están literalmente cayendo a pedazos por un par de años, el cuerpo se pudre estaño y motores sofisticados son regularmente fuera de orden. Las ventas cayeron evaporan reputación, y en 1981, la compañía ha llegado a tal punto que comenzó a producir bajo su propia marca ... aburrido sedán Honda Ballade.

Era agonía - tres años después, la marca fue liquidado. Los derechos a que se quedaron en British Leyland, quien en 1994 bajo el nombre de Rover Group se vendió a BMW.
Después de pasar seis años en los intentos inútiles de revivir el cadáver de "Rover" bávaros se separaron, la venta de Land Rover estadounidenses de Ford, y MG y Rover - una empresa británica que sostiene Phoenix. Se requieren los inversores británicos de vender un conjunto completo de la legendaria isla de marcas, pero los MINI y Triumph alemanes dejaron atrás. Quién sabe, quizás algún día los bávaros todavía se atreven a lanzar un pequeño roadster de tracción trasera más barato Z4?

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¿Qué más tiene BMW?

Riley
Bajo esta marca del grupo British Leyland lanzó una versión más cómodo del Austin y Morris. Incluyendo el clásico MINI. En Inglaterra, aparecen regularmente rumores de que BMW podría revivir una marca olvidada para las versiones de lujo de MINI. Pero estos son sólo rumores. Triumph Italia - uno de los coches más raras de la marca: fue lanzado sólo 329 máquinas



Técnicamente idéntico al roadster coupé TR3, pero debido a que el cuerpo de Vignale cuesta $ 1.000
más caro


La primera posición del árbol de levas y dos grandes carburador permite al TR3A Triumph motor para dar 100 caballos de fuerza a dos litros de volumen



Roadster popularidad triunfo obligado a abrir plantas adicionales para su producción, dos en Bélgica y uno en Sudáfrica y Australia



Familia Herald estaba en la línea desde 1959 hasta 1964 y fue completamente desprovisto de deportividad.



Herald producido en la parte posterior de un sedán de dos puertas, un descapotable y una camioneta de tres puertas.



Triumph Dolomite Sprint - el primer coche de la masa con cuatro válvulas por cilindro. De 1972 a 1980, fue lanzado casi 23 000 vehículos



La unidad de potencia hizo entrega de 135 caballos de fuerza y ​​dar aún mayor fuerza, la realización de Sprint campeonatos de turismo luchador formidable en esos años



GT6 coupé se produjeron 1968-1973 y ha vendido 31.000 copias



Spitfire Roadster asigna el papel de un modelo más joven en la línea de los coches abiertos Triunfo. En esta foto, un modelo de la primera generación (1962-1964)



A pesar del pequeño motor (1, 1 litro), Spitfire disfrutó fuerte demanda en el
EE.UU.


Triunfo 10/20 - la primera
marca de coches


Modelo 10/20 ha de cuatro - cabaña estaba situado detrás de la bisagra "lugar Teschin»



TR3A Roadster disfrutó de la demanda loco en el
EE.UU.


El roadster no estaba levantando las ventanas laterales. En caso de mal tiempo que tenían que ser atornillado junto con el marco



Honda Ballade no era tan terrible, y el coche, pero el hecho de que Triumph ha lanzado antes, no se puede comparar



De 1981 a 1983, se emitió 214.000 sedanes Triumph Acclaim. Balada era mucho
más populares


Técnicamente Ballade / Acclaim repitió Honda Civic. Todas las diferencias son en el diseño



Sedán grande Riley 4 jactó diseñado por Pininfarina



Riley Elf - este es Austin Mini con el equipaje feo y mejorado
paquete


Talbot

¿A quién pertenece:
PSA
Años de vida: 1903-1992 (con un descanso en los años 1960 hasta 1978)

Probabilidad de renacimiento: gran

Quizás de todas las marcas en nuestra encuesta fue Talbot da la mayor libertad de marketing. Con los años, producido bajo esta marca y el segmento coupé de lujo de ultra-lujo y hatchback y deportes presupuestarias coches. Todo comenzó con el coche francés Clement-Bayard, que se vendieron en el Reino Unido bajo el nombre Clement-Talbot. En 1919, el importador británico ha comprado París fabricante de automóviles Darracq (los dueños de los cuales, sin embargo, eran Inglés), y el coche tiene un doble nombre Talbot-Darracq. Cambio de nombre siguiente ocurrió en 1935, cuando la marca estaba en manos de Antonio Lago.
Bajo el nombre de la empresa Talbot-Lago produce coches de lujo, e incluso en 1950, participó en la primera temporada de Fórmula 1 (aunque los resultados de los patriotas de Francia, es mejor no recordar). Pero la celebración de una hermosa vida terminó en 1958, cuando la marca cayó en manos preocupación Simca. Los nuevos propietarios han hecho Talbot en versión de lujo del fabricante modelo Simca. En 1967, el grupo compró ambas marcas Chrysler, soñaban con la construcción de un imperio europeo, y después del colapso de la separación de Chrysler de Europa y su grupo de ventas PSA Peugeot Citroen Talbot cayó aún más bajo en el ranking. Talbot 80 - un presupuesto-Samba y Horizonte
. El último momento de gloria para el Talbot - Campeonato de Constructores en el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1981, cuando el individuo Frekelen y Henri Toivonen en el hot-hatch Talbot Sunbeam Lotus eran pilotos estables Ford. Sin embargo, el título personal pero navegó a Mark Allen en el Escort. En se detuvo el Talbot mediados de los 80 coches de producción - un nuevo modelo de Arizona entró en el mercado bajo el nombre de Peugeot 309, y el último era la furgoneta Talbot Express (Fiat Ducato)
.
Recientemente hubo rumores de que la marca va a revivir el Talbot para la producción de modelos de gama baja de PSA, pero sedanes C (408 / C4 Sedán) y B (301 / C-Elysee) han entrado en el mercado con las marcas conocidas de Peugeot y Citroen. Por un lado, el PSA no está a la grasa, por el contrario, un proyecto exitoso como presupuesto Dacia podría convertirse en una paja para salvar vidas.

¿Qué más hay a la izquierda de PSA?

Simca
El segundo fragmento de la europea de Chrysler - marca Simca - hay tal historia, tal el éxito en la carrera, ni de estos coches impresionantes como Talbot. Por lo tanto, la probabilidad de reactivación "Simcoe" cercano a cero. Estos coches de lujo Talbot-Lago produjeron antes de la guerra. La foto coupé T150C 1938



La autoría del estudio de diseño propiedad de Figoni et Falaschi



Talbot-Lago T26-C salió al inicio de la primera temporada en la historia de la Fórmula 1



Louis Rosier se perdió incluso dos veces al podio en el Gran Premio de Bélgica y Suiza



Después de sólo 30 años de su antigua grandeza desapareció



En los años 80 vogue seguridad arco Talbot Samba se ha fijado



Talbot Sunbeam a pesar de que era un francés de nacimiento, pero fue fabricado en Inglaterra



Talbot Sunbeam Lotus era terrible escotilla caliente - el motor hizo entrega de 150 caballos de fuerza



Motor versión de rally dio 250 CV. Curiosamente, los líderes de la tripulación equipo Frekelen / Todt esperando el destino de un éxito deportivo gerentes



"Chip" sedán Aronde P60 - caja de cambios Simcamatic
semiautomático


Simca 1301/1501 - un sobreviviente real. El modelo fue producido desde 1.962 hasta 1.975



Simca 1307 - "Coche del Año" y el prototipo de "Moskvich-2141»



Daimler

¿A quién pertenece: Tata

Años de vida: 1896-2007

Probabilidad de renacimiento: una gran

"Los aristócratas eligen Daimler, nuevos ricos - Rolls-Royce». Así que estamos hablando de las limusinas británicos en la década de 1950. Daimler - uno de los más antiguos fabricantes de vehículos favoritos del Reino Unido de varias generaciones de reyes británicos, suecos y daneses, el símbolo de estatus real. Pero donde hizo el nombre alemán es la misma que la de Daimler AG? El hecho es que el ingeniero Richard Sims compró Gottlieb Daimler el derecho a utilizar su marca en el Reino Unido con todas las patentes para el motor de combustión interna y la tripulación samobegly, pero no tire de la organización de la producción y vendió todos los derechos a William Lawson, que comenzó en 1896 la producción Car.
Ya dos años más tarde, el príncipe Alberto de Gales (el futuro rey Eduardo VII) 6 Daimler eligió a HP como el transporte personal. Hasta la década de 1950 era Daimler, en lugar de limusinas Rolls-Royce eran ceremonial oficial de la corte británica. Pero para lograr esta marca tachado problemas con la transmisión. Después de varios fracasos de limusinas "Royal Mews" (como las islas se llaman fines especiales garaje local) el papel de los coches ceremoniales trasladó a Rolls-Royce. Sin embargo, al desorden reina Isabel II Daimler se las arregló. Además, Su Majestad tan admirado coches de Coventry, desde entonces, en forma permanente el uso de transporte como personal de Daimler. Y hasta hace poco, la reina misma no era reacio a sentarse al volante de su Super Eight.
Con la pérdida de la condición de los asuntos reales proveedor Daimler bajó. En 1960, la marca ha adquirido Jaguar, y desde entonces todos los coches con la letra D en la parrilla era una copia de "gatos salvajes" - la última propio proyecto era un DR450 limusina. Pero en el 1960 - gama 1970 Daimler todavía era amplia. Versión de lujo eran todos los modelos de Jaguar, incluyendo un coupé y un sedán basado en el 420G se construyó DS420 limusina de lujo, cuya no estaba en el esquema de "gato". Esa fue la última DS420 Daimler, que pasa a llevar a monarcas (pero sólo escandinava) en ocasiones formales. En los últimos 10 años, rango de Daimler se ha reducido a un solo modelo - la versión tope de gama del Jaguar XJ, es diferente de un donante acaba Grille
. Con el cambio de XJ generación perdida hermano gemelo, pero los indios de Tata, compró en 2008, Jaguar-Land Rover (y es propiedad de los derechos JLR a la marca Daimler), han declarado en repetidas ocasiones que no es reacio a revivir la marca para reunir limusinas debajo de nivel de Rolls-Royce Phantom y Bentley Mulsane. No hace mucho tiempo en la red tiene renders XJ c techo alto, especialmente para los chinos. Quién sabe, tal vez esta es la nueva Daimler? Algo le dice a su no aprecian solamente los chinos, sino también británico. Y el más azul de sangre. Esta Luz limusina de lujo Straight Eight en el presupuesto de 1930 fue considerado un modelo de la gama Daimler



Fila "ocho" volumen de 3960 centímetros cúbicos hizo entrega de 95 caballos de fuerza



Entre los propietarios de alta Luz Straight Ocho fue el alcalde de Londres



Última Daimler - Sedan Super Eight. Hasta las 10 diferencias con el Jaguar XJ es difícil encontrar



Compresor "ocho» Daimler hizo entrega de la misma 400 caballos de fuerza que XJR.



Limusina DR450 - un gigante real, la longitud del coche más de 5, 7 metros



La gran ventaja de Daimler era el precio - £ 3558 contra 10 700 libras en el Rolls-Royce Phantom V



C 1961 a 1968 fue lanzado solamente 864 limusina



DS420 - el último verdadero
Daimler


Limusina permaneció en la línea de 1.968 a 1.992



Autobianchi

¿A quién pertenece: Fiat

Años de vida: 1955-1995

Probabilidad de renacimiento: una
significativa
Los italianos saben cómo hacer dos tipos de coches: supercar súper caro y subcompactos supercheap. Pero los fabricantes de éxito de los automóviles de la clase media en Italia, entonces no van a recordar. Pero eran - por ejemplo, la empresa Autobianchi. A lo largo de su historia ha sido inseparablemente vinculada con la preocupación Fiat, Autobianchi, porque todos tenían unidades "fiatovskie".





























Me a propios y extraños abrazo.





















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