Los tranvías LTZ. Bashny.Net

Salí del hospital y me di cuenta de que hace un tiempo no está satisfecho con sus historias YaPovtsev transporte. Es hora de arreglar!

Hoy voy a contarles sobre el más inusual en mis tranvías de opinión de la antigua Unión Soviética, en la aplicación de la tecnología en el sector ferroviario tramvaestroenii y el coche, por delante de su tiempo por casi quince años.

Los tranvías de producción Luganskteplovoz. LT-10, LT-5, LT-10A.
29 Fuente de la foto.





El proyecto es el primer tipo de coche LT10 fue desarrollado en 1991-1992. Construcción de vagones fue acusado Luhansk ON "locomotora" de lo sucedido y el nombre del nuevo coche. El coche fue construido con el uso de la tecnología ferroviaria, y se puso muy críticas. La primera LT10 prototipo salió a la carretera en 1993

Después de la mayor parte del programa de pruebas y llega a un centenar de kilómetros al designado 5.000 kilometros, el coche se metió en un accidente. Ese día, en un tranvía pendiente se salió de control, se ha desarrollado una alta velocidad, descarriló en la curva y entregado por su parte, llevó a decenas de metros sobre el suelo, casi cae en el río cercano. Al final resultó que, el accidente fue causado por la prueba de la negligencia, desconecte el coche en tres de los cuatro frenos de vía. Reputación tranvías Luhansk fue notablemente contaminados ...



Coche siguiente, 002, fue lanzado en 1993. La fecha de su escritura-off es desconocida. El coche no tenía un compartimiento de pasajeros, en cambio, ha sido equipado con todo tipo de instrumentos y sensores. Del mismo modo, nunca trabajó en las rutas y el coche 003.
Estos coches probados y sintonizados sistema de gestión y realizaron todo tipo de pruebas.

El cuerpo del coche tiene cinco puertas: dos doble-hoja en el centro del cuerpo, los dos delanteros single-- y la espalda, un frente de ala única para el conductor. Chasis fue creado tomando en cuenta la experiencia a largo plazo para construir locomotoras - el tranvía tenía cajas externas, engranajes, frenos, similares a los de 2TE116 locomotora. El coche estaba equipado con sistema de control de tiristores de ancho, una frenada regenerativa-dinámico. Todo el equipo eléctrico para facilitar el acceso para la reparación se hizo para el techo del coche. Además, el coche era un metro y medio de largo que los otros tranvías en su clase - con una longitud de 16,5 metros.



En total hubo más de 20 coches. Algunos de ellos (los números de serie 1, 2, 3) en las rutas no han funcionado, porque creado para la prueba. Parte (números de serie 16, 17, 18 y 20 +) fueron abandonados en la fábrica y nunca se fue.

(En la foto: los cuerpos de automóviles abandonados de coches LT-10 en la planta)



Fuera del tranvía, por decirlo suavemente, un no-clásica. Sin embargo, todo tiene su explicación - por ejemplo, la forma de una cabeza diseñada para mejorar la vista del conductor en la zona de aterrizaje, para un mejor control apropiado a las personas de automóvil. Por lo tanto, una zona ciega en las inmediaciones de la esquina frontal derecha, típico para absolutamente todo el mundo, incluso los tranvías modernos, este coche simplemente ausente.

Foto: ejecutar el nuevo coche en Moscú, 1999



Moscú LT-10 fue el último vagón lanzado este modelo (1998g.v fin.). De 1999 a 2002 trabajó en la ruta del carro 17, entre 2002 y 2003 a 14



La aparición del coche realmente bien, muy de acuerdo en no clásica



Por desgracia, el verano de 2003, el coche se retiró de la operación y la espera de la transferencia a los museos Mosgortrans



Progresivo, pero el sistema de gestión fiable (tiristores pulso, la producción Zaporozhye) a menudo fallan. En combinación con la ausencia de apoyo del fabricante y los problemas persistentes con piezas de repuesto es el factor decisivo. La gran mayoría de los coches han servido durante unos años y se ha convertido en "inmovilizada»



Ah, sí, se me olvidó que le muestre el interior de los vagones:



El carro es más como un diesel que un tranvía, de acuerdo. Según testigos presenciales, la suavidad del curso en el coche era increíble



Coches Yenakiyevo fueron despedidos del servicio en 1997 después de sólo tres años. Durante dos años ya trabajado para el tren Moscú - 1998 a 2003. En Lugansk, coches tirando un promedio de cerca de cinco años. El más largo de la operación de automóviles de pasajeros duró número de serie 8 - en Lugansk, trabajó con el número de casco 203. Este coche ha trabajado en la línea por casi 11 años, desde 1995 hasta 2006.



La propagación del coche impedido y el alto precio. En 1995, el coche era un valor aproximado de 180.000. Dólares. Estados Unidos, mientras que el Ust-Katav 71-608, a pesar de la necesidad de entregar y significativo atraso tecnológico, eran mucho más favorables. Economía Ucrania no tiene financiera importante y no podía permitirse el lujo de comprar el coche, que era aún mejor y única, pero es caro y poco fiable. A día de hoy sobrevivió sólo dos de esos coches: Moscú y uno de los Lugansk; (207 cabeza # 14.) Ambos están en un estado de movimiento lento y muy probablemente nunca se enfrentará a los pasajeros.



Vale la pena señalar que en 1995 la empresa se ha desarrollado como polunizkopolny carro LT-10A. El tranvía estaba equipado con equipos modernos, había pegado cabina acristalada que le permitió convertirse en el más moderno de la época, y el primer carro polunizkopolnym doméstica, casi 15 años antes de Ust-Katav 71-623 (los primeros ejemplos de la cual surgió en 2009, y la producción en masa Fue lanzado sólo en 2011). Por desgracia, el comprador no se ha encontrado hasta ahora, y durante casi 20 años, el coche vale en el
planta


Tienda LT10A - la primera en la CEI polunizkopolnogo coche



Sin embargo, en 2003, se volvió a Moscú en busca de ayuda Luganskteplovoz. La mayoría de las veces se produce en los coches no pasaron del tamaño de las tiendas en la antigua estación de tranvía llamado Apakova. Entonces, sobre todo para Moscú se desarrolló cuatro coches LT-5. El lado de Moscú ha puesto una condición: todo el coche eléctrico que se produjo en Rusia en la fábrica de Moscú "Dinamo". Los fabricantes de maquinaria Lugansk no perdieron el tiempo y desarrolladas desde cero coche bastante interesante. Los fines y la cabina del conductor fueron ordenados en Polonia, la fábrica de Alstom - uno de los líderes mundiales tramvaestroeniya. Interior diseñado por Dnepropetrovsk MDC Diseño, quien ha trabajado anteriormente con Luganskteplovoz para crear una familia de trenes eléctricos EPL. Una gran experiencia en la fabricación de locomotoras de la línea principal también encontró aplicación en el LT-5. Después de un duro y áspero carros coches KTMov Lugansk, gracias a la suspensión del eje de soporte, golpeando ictus suavidad - simplemente no pueden ver viajan las flechas!



28 de diciembre 2002 el primer LT-5 fue presentado a los periodistas y funcionarios de Luhansk. Durante enero se hicieron y los restantes tres coches. Todos ellos han pasado el punto de equilibrio se postula en Lugansk. El 19 de febrero, el coche rodó presidente ucraniano Leonid Kuchma. En marzo, las pruebas de producción se completaron coches. Precio final del coche se determinó que era de 795 000 hryvnia (4,475,850 rublos rusos, o cerca de 135 mil euros).



09 de abril 2003, que llegó a Moscú en la estación Ugreshskaya, 10, y 11 de ellos fueron llevados a la estación. Apakova. El 16 de abril se volvió a abrir el primer coche, y durante el procedimiento de aceptación, hizo una gira por el depósito ante las autoridades. 19 de abril a las 15:40, él también hace probablemente el primer control independiente sobre la ejecución en el depósito - el día en que llegó a la fábrica Danilovskaya. Después de que los coches casi todos los días comenzaron a ir a juicio por la red Apakovskogo depósito. Fuimos sobre todo en las líneas 1, 14 y 26 rutas. Para el 15 de mayo, los coches asignados parque número 1.001 a 1004.



Coches de viajeros operación comenzó 01 de junio 2003. Los coches han demostrado ser un buen equipo, pero por diversas razones se han retirado de la operación de pasajeros a principios de 2006. Sin embargo, los dos autos LT-5 remolcadores de acero, uno transferidos al museo del transporte urbano. Otra de inactividad a la espera de su destino. Por desgracia, se descarrilaron las negociaciones para el suministro de otros 20 coches, con ella sobre todo por razones políticas.



Salon LT-5



Más




Control


Uno de los vagones para su nuevo trabajo - para llevar a los coches defectuosos en el territorio de la planta de reparación



Otro tirón, esta vez desde el depósito de Bauman



Y este trailer traslado al
museo de espera


La última foto - una cadena de retraso en el funcionamiento de la RT-10 en Yenakiyevo ...



Y el corte de metal vagones de tranvía depósito de Lugansk.

Que tal destino se encontraba en estos coches únicos.

En esto tengo todo, espero que alguien estaba interesado. A la espera de sus comentarios sobre el proyecto de ley cabinas exteriores :)



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