Taller para la producción de coches ejecutivos (40 fotos) Bashny.Net

La idea de llegar al lugar donde se produjeron y producen para el día de hoy los coches domésticos de clase representativa (por parte de la gente "chlenovoz") han madurado durante mucho tiempo, pero en el momento justo simplemente no puede. Por último, las estrellas se formaron como debe ser, y una noche fría de invierno, nos trataron de interesarse en nuestra tienda en la planta Likhachev. Ir a la que tenía que ser casi la totalidad de la planta, que, aunque a veces se ve abandonada, pero aún en marcha y protegido.

La calle estaba completamente tranquilo y sepulcral silencio que violamos el crujido de la nieve bajo los pies, a veces parecía que escuchamos pasos por kilómetro. Este procedimiento ha añadido nerviosismo. Sorprendentemente, a pesar de la hora fría y tardía, la protección de la planta y no durmió redirigido periódicamente alrededor del coche. Pero nos dimos cuenta de que no era posible, el coche que eran ruidosas, y lugares donde se puede estar al acecho por adelantado en los lotes de fábrica. En todo el viaje a la tienda tomó casi una hora. Naturalmente órgano competente no cumplió con nuestras puertas de par en par, y con la mente en el interior había al menos una persona de guardia. Pero nosotros no estábamos dando yendo. Y después de un rato ya estábamos en el interior y en silencio empezamos a tomar fotos.

01. Taller sobre producción de "chlenovoz" propiamente TSLA (coches de tiendas), sino que también es la sexta planta de montaje de maquinaria ZIL. Fue construido en los años 30 del siglo pasado, probablemente durante la segunda reconstrucción de la planta, al igual que no ha estado en la producción de la fábrica de automóviles de pasajeros.

02. Si hubiera alguna misteriosa aspirado en un embudo temporal hace unas décadas, sería alrededor de la misma situación. La única diferencia es que yo llegué a ser notablemente con la guardia baja, porque esta planta se puede acceder sólo con un pase especial de la KGB y hasta la gestión de la planta no siempre podía entrar en ella.

03. La mención de este taller en los libros, revistas, así como en Internet es muy pequeña. Ven a través de la información por lo general se refiere a nuestro tiempo, y yo, por el contrario, interesados en la historia temprana de la producción. Tantas cosas tenían que adivinar, en base a lo que vio, por lo que es probable que no habrá errores en la descripción, para la que pido disculpas de antemano.

04. Este edificio ha sido puesto en marcha la producción en pequeña escala de vehículos especiales y vehículos para la alta dirección. La única excepción fue la minivan "Juventud" en ello con más detalle, voy a discutir más adelante.

05. ¿Cuál es el modelo comenzó la producción en este taller para saber exactamente lo que yo no podía. Pero el coche de primera clase lanzado en la planta fue la ZIS-101 (1936-41 YG) fue planeado para no producen menos de 10 000 vehículos al año, que no podía ser cierto. Para los cinco años de libertad, planta y no incluso para planificar un año (de 8752 fue lanzado el coche). Las razones del fracaso del plan era unos pocos, pero el principal error fue una desafortunada elección de un prototipo - modelo de "Buick" en 1934. El coche americano era difícil de fabricar y, por lo tanto, para establecer la producción en masa de alta calidad no pasó realmente. Por lo tanto, el "soviética" Buick "" - ZIS-101, no se convirtió en un vehículo para la alta dirección. Stalin todavía prefieren coches fabricados en Estados Unidos.

Vale la pena señalar que el cuerpo no era una copia exacta de la contraparte de Estados Unidos, se ha diseñado específicamente para American Zisa empresa carrocería "Ambi-Budd»

La foto de ZIS-101A en la versión especial para el garaje Kremlin. 1940

06. El siguiente intento de crear una máquina para la alta dirección de la URSS, comenzó durante la Segunda Guerra Mundial. 14 de septiembre 1942 el Comisariado del Pueblo de Medio Construcción de Maquinaria, emitió una resolución sobre el establecimiento de la fábrica lleva el nombre de Stalin (Después de la muerte de la planta Likhachev fue rebautizado en su honor, y él comenzó a llevar un nombre familiar para nosotros - ZIL) nueva categoría de coches de pasajeros. Para mí, esta decisión parece extraño país está movilizando todos los recursos para luchar contra el ejército alemán y la élite piensa en limusinas. Pero no se trata de eso.

Conocer el amor de Stalin a los coches de la marca «Packard», y se tomó como base. Externamente, la nueva máquina, llamada ZIS-110 era casi idéntica a «Packard 180," pero los ingenieros Zisa hizo una serie de cambios en el coche, como el aumento de la distancia entre los cilindros, lo que mejora la refrigeración del motor, que han tomado la decisión "pakkordovskoy" problemas de motores - sobrecalentamiento . 20 de septiembre de 1944 muestra ZIS-110 fue aprobado por el Comité Estatal de Defensa y, menos de un año después, 20 de julio 1945 comenzó el montaje del primer lote. Total desde 1.945 hasta 1958 se recogieron en 2072 coche.

Mariscal GK Zhukov ZIS - 110B

07. escapar brevemente de la historia de los automóviles ZIL y ver cómo el coche que va en TSLA
.

08. A pesar del cambio en la gama de vehículos, los principios de fabricación en la tienda son los mismos que en la época soviética.

09. Para crear los paneles de la carrocería se utilizan plantillas especiales de madera de roble, en la que la hoja de metal batido a cabo, Richt y alinearse con la ayuda de una aleación de estaño. Creo que todo el mundo entiende que se hace manualmente.

10. Tal producción minucioso de negocio de las piezas, lo que requiere tiempo y una cierta habilidad.

11. Como se puede observar que en esta producción es mucho más fácil hacer un cambio en el diseño del vehículo que en la serie.

12. Es obvio que de hacer las partes del cuerpo de esta manera, establecer una producción de coches grandes imposible, pero no es necesario, por lo que en las personas ordinarias soviéticos miles de limusinas.

13. En contraste con la producción en masa, donde el coche futuro se está moviendo en la cinta transportadora y partes de maleza en la tienda utilizando el cepo. Se fijan al vehículo enmarcar su de piezas soldadas.

14. Elementos del cuerpo soldadas hacia arriba. En esta etapa, se requiere la máxima precisión.

15. Por supuesto, todo el equipo, y el método de máquinas de montaje ya están muy fuera de fecha, pero sí dejó escapar coches aún más único.

16. En la fabricación de un coche toma alrededor de seis meses. En los mejores años TSLA estaba produciendo cerca de 20 coches al año, ahora esta cifra es más baja - 5-7 coches al año, si no menos.

17. Es de destacar que esta tienda fue ciclo de producción casi completa del coche.

18. Coeficiente "producto puro" era 0, 7, es decir, el 70% de las máquinas se fabrican en este lugar.

19. Para el pintado de piezas en la tienda son cámaras especiales.

20. Pintura se realiza nitroemalyu, con la aplicación de pintura en los 9 - 15 capas. Después de cada capa de color es secado y pulido.

21. La última capa se aplica y pulido al final de carrera en las pruebas, que a menudo condujo el coche más de 1000 kilómetros.

22. En el mismo taller produce madera molduras interiores y tapicería.

23. Coser, muy pequeños y separados por tabiques de los escaparates.

24. Es en estas tablas que en la foto, cortan los elementos deseados en cuero o tela.

25. Volvamos a la historia de la línea de automóviles planta ZIL.

26. A finales del 40-s del siglo pasado, el ZIS-110 era obviamente anticuado, pero a pesar de esto la punta de las autoridades de todo arreglado. Los diseñadores también consideraron que el tiempo para crear un coche nuevo, y en 1949 comenzó a desarrollarse. Vale la pena recordar que la economía soviética fue planeada centralmente, por lo que el desarrollo de este "astuta" aprendió el escándalo, y el proyecto fue cerrado. Pero de todos modos la oficina de diseño ha seguido trabajando en diferentes nodos, para un nuevo coche ejecutivo.

Existe la opinión de que después de la Conferencia de Ginebra en 1955, Nikita Khrushchev se vio impresionado por el coche de lujo del presidente estadounidense Eisenhower dio la orden en el menor tiempo para desarrollar una nueva clase de máquina. En 1956 la Exposición Agrícola de toda la Unión se presentó un prototipo ZIL-111 "Moscú" a partir de bocetos Valentin brote.

"Moscú" Jruschov no le gustaba, porque parecía bastante anticuado en comparación con las innovaciones estadounidenses. Por lo tanto, se organizó un concurso abierto para una nueva decisión de limusina estilística. El concurso ganado por Lev Eremeev, que al mismo tiempo participa en el diseño del coche GAZ-13 "Chaika».

Tradicionalmente, para la fabricación de las partes interiores del coche nuevo se utilizó la experiencia de la industria del automóvil extranjera. Por lo tanto Automóvil ha comprado un número de vehículos fabricados en Estados Unidos para ser explorado. Al mismo tiempo no era completa y la copia sin sentido, sino que también produjo como resultado de que el coche no era enteramente desarrollo interno. El diseño Zil-111 tenía todos los atributos habituales de coches americanos de lujo a mediados de los años 50: chasis de marco con suspensión independiente de las ruedas delanteras de la primavera, en forma de V de ocho, transmisión automática, dirección asistida, servo freno, ventanas eléctricas de transmisión automática, antena, capota y aire acondicionado. La primera máquina fue puesto en libertad en 1959, pero después de 2 años hubo una modernización completa de la apariencia. Esto se debió al hecho de que los nuevos coches americanos se les pidió que Esterer nueva moda, y una gran similitud con "La Gaviota" alta dirección tensa.

El coche actualizado ha recibido índice ZIL-111G. Esta versión fue producida hasta 1967. A diferencia de los coches de clase ejecutiva anteriores se producen en la fábrica, las máquinas eran estrictamente centrada en las necesidades del Kremlin. Debido a esto, sobre la base de ZIL-111 sólo se produjeron 112 coches en diferentes variaciones.

ZIL-111G

27. Además de los coches de la clase ejecutiva, minibuses TSLA todavía en libertad - ZIL-118 "Juventud", que, por desgracia, nunca fue a la serie. En primer minivan ZIL-118 apareció en 1961, se basó en la base de datos de limusina ZIL-111.

28. La primera vez que vi un minibús "Juventud" NS Jruschov dijo: "Este es el carro de un verdadero pueblo!". No es sorprendente, para la comodidad de los pasajeros se hicieron cómodos asientos, iluminación individual, radio con cuatro altavoces, ceniceros, ganchos para colgar ropa, calefacción eficiente y sistemas de ventilación. Para un mejor aislamiento térmico y el aislamiento acústico del espacio interior entre los paneles de la carrocería exterior e interior llenas de espuma de poliuretano.

Parece que es el comienzo de un nuevo coche era más que bueno, pero por desgracia, como ya he dicho anteriormente, se planeó la economía y conseguir una "buena" para la fabricación, era necesario notificar a la Comisión de Planificación Estatal de la URSS antes de año lo 10 antes de la liberación. Por lo tanto, una serie de estos coches no lo hizo. Durante el período 1961-1970 años este taller se ha recogido sólo el 20 "Juventud".

29. El mayor logro del minibús ha sido reconocido internacionalmente en 1967. "ZIL-118" Juventud "ha ganado 12 premios en la Semana Internacional del Autobús en Niza, incluyendo el Gran Premio del Presidente de la República Francesa.

30. Junto con la línea actualizada de limusinas, minibuses y variada. En 1971, en el Centro de Exposiciones se actualizó "Juventud", que, como la primera versión fue muy apreciado y así, por desgracia, no había lugar en la Comisión Estatal de Planificación del nuevo plan de cinco años. Durante los próximos tres años la planta no ha publicado ninguna del minibús. De repente, en la década de mediados de los 70, la fábrica comenzó a recibir pedidos pequeños "jóvenes", pero que no eran necesarios para utilizarlos como autobuses turísticos y taxis, como estaba previsto por los diseñadores, y la creación de uzkospetsilizorovannyh versiones. Se utilizan: el Ministerio de Salud, como una ambulancia especial; para las necesidades del Ministerio del Interior, como los laboratorios forenses; para la cinematografía; y para acomodar el equipo especial de la KGB. Total de 1971 hasta 1993 se recogieron 86 minibuses.