855
0,3
2015-07-05
Направляемый транспорт на шинном ходу
Сегодня я вам расскажу о сравнительно новом типе общественного транспорта, объединяющем одновременно и достоинства, и недостатки нескольких видов (а иногда даже способном работать в различных режимах).
Итак. Во всём мире его традиционно называют «транслор» — в честь компании, которая сделала этот вид транспорта известным. Интересно, что компания Translohr была совсем не первооткрывателем этой экзотической транспортной системы.
Строительство первой системы такого вида транспорта началось в середине 1999 года во французском городе Нанси. Торжественное открытие системы состоялось 8 декабря 2000 года, однако из-за технических дефектов регулярная перевозка пассажиров началась только в феврале 2001 года.
Будет около 20 фото, источник.
Бонусом — метро, которое вы вряд ли видели
Идея системы в том, что на узких улочках центра огромные машины направляются по определённой траектории с помощью направляющего рельса, расположенного по центру
На окраинах же это обычный троллейбус
Переход с обычного режима в направляемый осуществляется вот так. Водитель медленно подъезжает в это «гнездо», и направляющие колёсики «заскакивают» на рельс
На этом фото хорошо видны направляющие колёсики
Система хоть и интересная, но очень несовершенная. 6 марта 2001 года при сходе с рельсов лёгкие ранения получили три человека. 10 марта сход с рельсов повторился. Сход с рельсов происходил в месте перехода транспортного средства с автономного режима (без направляющего рельса) на направляемый режим (с рельсом).
После этих происшествий система закрылась на целый год для ремонта транспортных средств и инфраструктуры. Повторное открытие системы состоялось 13 марта 2002 года, однако летом 2003 года трассу трамвая на шинах опять пришлось ремонтировать после шестого по счёту схода транспортного средства с рельсов.
Итак, два режима работы — «трамвай» и «троллейбус» мы уже увидели. Однако этот чудо-агрегат (производства одной из ведущих мировых трамвайно-троллейбусных фирм Bombardier) умеет ездить и в третьем режиме — «автобус». Этот режим применяется в основном при необходимости объехать закрытый по каким-то причинам участок линии
Рельсовая инфраструктура очень несовершенна, быстро изнашивается и требует постоянных текущих ремонтов и спец.обслуживания
Таким образом, попытка совместить в одной машине сразу три вида транспорта привела, как это часто бывает, не к полной универсальности машины, а к появлению проблем, характерных для всех трёх видов транспорта + к новым проблемам…
Тем не менее, в 2002 году французский город Кан построил систему, несколько отличающуюся в сторону уменьшения универсальности.
По сути — просто трамвай на шинном ходу и с направляющим рельсом. Эта разработка призвана избавиться от характерных трамвайных вибраций и стуков
Эти машины оборудованы дизель-генераторами. Из депо до маршрута они едут как обычный автобус
Прибыв на маршрут, заезжают на линию
И превращаются в очень экзотический трамвай
Как-то так…
Сам «Транслор» появился в 2006 году. Системы классического Транслора работают в Италии, Франции и Китае. В отличие от уже увиденных систем, классический транслор двигаться без направляющего рельса не способен. Более того, он даже не оборудован рулевым управлением
По сути — просто трамвай на шинах
Достоинствами этой системы считается лучшее сцепление с дорогой, как следствие — возможность преодолевать подъёмы до 13 градусов (вместо классических трамвайных 6-7 градусов). Кроме того, для поворота транслору требуется кривая меньшего, чем классическому трамваю, радиуса, что очень важно на узких европейских улочках
Системы классического транслора строятся и расширяются до сих пор
Строительство новой линии Транслора в Париже
К недостаткам транслора относится довольно сложное путевое хозяйство и необходимость постоянного контролёра и мелкого ремонта направляющего рельса. Даже пересечение направляющих рельсов должно «переключаться» на манер стрелки
А теперь минутка экзотики от тех же французов. Идея шинокопытного трамвая совсем не нова. Ведь у них есть… шинокопытное метро! Да-да! Линия метро, по которой ездят вагоны на обычных автомобильных колёсах! Тележка выглядит вот так
Впервые шинокопотные поезда появились в Париже в 1951 году.
Такие чудо поезда работают на некоторых линиях метрополитенов Монреаля, Мехико, Сантьяго, Парижа, Лиона, Марселя. В метрополитенах Лилля, Тулузы, Ренна и Турина используются только резиновые колёса!
Необычно, правда?
Основная идея — уменьшение шума и улучшение сцепления с «дорогой»
Планировалось перевести на шинный ход все французские линии, но переоборудование было настолько дорогим, что шинокопытными стали только линии с наиболее крутыми подъёмами
Шинокопытное метро в Японии
Ну а возвращаясь к Транслору, хочется отметить, что идея в общем-то здравая, но в реальной эксплуатации минусов гораздо больше, чем плюсов. Потому, как сказал kazak5354 под моей прошлой темой, лучшее решение — «Мухи отдельно, котлеты отдельно»
На этом всё, надеюсь кому-то было интересно
Источник: www.yaplakal.com/
Итак. Во всём мире его традиционно называют «транслор» — в честь компании, которая сделала этот вид транспорта известным. Интересно, что компания Translohr была совсем не первооткрывателем этой экзотической транспортной системы.
Строительство первой системы такого вида транспорта началось в середине 1999 года во французском городе Нанси. Торжественное открытие системы состоялось 8 декабря 2000 года, однако из-за технических дефектов регулярная перевозка пассажиров началась только в феврале 2001 года.
Будет около 20 фото, источник.
Бонусом — метро, которое вы вряд ли видели
Идея системы в том, что на узких улочках центра огромные машины направляются по определённой траектории с помощью направляющего рельса, расположенного по центру
На окраинах же это обычный троллейбус
Переход с обычного режима в направляемый осуществляется вот так. Водитель медленно подъезжает в это «гнездо», и направляющие колёсики «заскакивают» на рельс
На этом фото хорошо видны направляющие колёсики
Система хоть и интересная, но очень несовершенная. 6 марта 2001 года при сходе с рельсов лёгкие ранения получили три человека. 10 марта сход с рельсов повторился. Сход с рельсов происходил в месте перехода транспортного средства с автономного режима (без направляющего рельса) на направляемый режим (с рельсом).
После этих происшествий система закрылась на целый год для ремонта транспортных средств и инфраструктуры. Повторное открытие системы состоялось 13 марта 2002 года, однако летом 2003 года трассу трамвая на шинах опять пришлось ремонтировать после шестого по счёту схода транспортного средства с рельсов.
Итак, два режима работы — «трамвай» и «троллейбус» мы уже увидели. Однако этот чудо-агрегат (производства одной из ведущих мировых трамвайно-троллейбусных фирм Bombardier) умеет ездить и в третьем режиме — «автобус». Этот режим применяется в основном при необходимости объехать закрытый по каким-то причинам участок линии
Рельсовая инфраструктура очень несовершенна, быстро изнашивается и требует постоянных текущих ремонтов и спец.обслуживания
Таким образом, попытка совместить в одной машине сразу три вида транспорта привела, как это часто бывает, не к полной универсальности машины, а к появлению проблем, характерных для всех трёх видов транспорта + к новым проблемам…
Тем не менее, в 2002 году французский город Кан построил систему, несколько отличающуюся в сторону уменьшения универсальности.
По сути — просто трамвай на шинном ходу и с направляющим рельсом. Эта разработка призвана избавиться от характерных трамвайных вибраций и стуков
Эти машины оборудованы дизель-генераторами. Из депо до маршрута они едут как обычный автобус
Прибыв на маршрут, заезжают на линию
И превращаются в очень экзотический трамвай
Как-то так…
Сам «Транслор» появился в 2006 году. Системы классического Транслора работают в Италии, Франции и Китае. В отличие от уже увиденных систем, классический транслор двигаться без направляющего рельса не способен. Более того, он даже не оборудован рулевым управлением
По сути — просто трамвай на шинах
Достоинствами этой системы считается лучшее сцепление с дорогой, как следствие — возможность преодолевать подъёмы до 13 градусов (вместо классических трамвайных 6-7 градусов). Кроме того, для поворота транслору требуется кривая меньшего, чем классическому трамваю, радиуса, что очень важно на узких европейских улочках
Системы классического транслора строятся и расширяются до сих пор
Строительство новой линии Транслора в Париже
К недостаткам транслора относится довольно сложное путевое хозяйство и необходимость постоянного контролёра и мелкого ремонта направляющего рельса. Даже пересечение направляющих рельсов должно «переключаться» на манер стрелки
А теперь минутка экзотики от тех же французов. Идея шинокопытного трамвая совсем не нова. Ведь у них есть… шинокопытное метро! Да-да! Линия метро, по которой ездят вагоны на обычных автомобильных колёсах! Тележка выглядит вот так
Впервые шинокопотные поезда появились в Париже в 1951 году.
Такие чудо поезда работают на некоторых линиях метрополитенов Монреаля, Мехико, Сантьяго, Парижа, Лиона, Марселя. В метрополитенах Лилля, Тулузы, Ренна и Турина используются только резиновые колёса!
Необычно, правда?
Основная идея — уменьшение шума и улучшение сцепления с «дорогой»
Планировалось перевести на шинный ход все французские линии, но переоборудование было настолько дорогим, что шинокопытными стали только линии с наиболее крутыми подъёмами
Шинокопытное метро в Японии
Ну а возвращаясь к Транслору, хочется отметить, что идея в общем-то здравая, но в реальной эксплуатации минусов гораздо больше, чем плюсов. Потому, как сказал kazak5354 под моей прошлой темой, лучшее решение — «Мухи отдельно, котлеты отдельно»
На этом всё, надеюсь кому-то было интересно
Источник: www.yaplakal.com/
