927
0,3
2015-07-04
Воловецкий перевал
Воспользовавшись теплой и солнечной погодой на майские праздники, мы с dfaw отправились на денек в Карпаты. Ездить в Карпаты всего на один день, конечно же, несерьезно, но… в общем, так уж получилось. Целью путешествия была железнодорожная часть Воловецкого перевала (дорога Львов-Мукачево), а точнее участок от Лавочного до Воловца, на котором находятся два интересных объекта: Бескидский тоннель и Воловецкая петля. Кроме них, этот участок содержит еще несколько небольших тоннелей и многочисленные мостики. В общем, посмотреть есть на что, тем более, что вокруг горы и солнце. via
1. Около 9 утра мы десантировались на станции Лавочное. Нам предстоит пройти пешком до станции Бескид.
2. В Лавочном практически ко всем прибывающим со стороны Львова составам цепляют дополнительные локомотивы, т.к. дальше на подъезде к перевалу начинаются весьма серьезные уклоны. Отцепляют дополнительную технику уже в Воловце; там же, в свою очередь, процедуру повторяют с поездами, прибывающими со стороны Мукачево.
3. Участок практически полностью обслуживается двухсекционными электровозами ВЛ11М:
4. Сразу за станцией нас догоняет ЭПЛ2Т Львов-Мукачево:
5. Путь здесь почему-то полностью уложен на деревянные шпалы. Причем, крепления на одном из путей — классические костыли.
6.
7. Решили забраться на горку и осмотреться оттуда. Симпатишно:
8. В другую сторону:
9. Съезды перед станцией. Вдалеке видно начало крутого подъема на перевал:
10. В сторону Воловца промчался товарняк. Мы не поверили своим глазам: впереди было сразу три электровоза:
11. Еще один в качестве толкача сзади:
12. Маневровые светофоры перед съездами:
13. Еще один товарняк со встречного направления:
14. А мы двигаемся дальше.
15.
16. Окрестные пейзажи:
17.
18. Входные светофоры станции Лавочное:
19.
20. Пикетная табличка говорит нам о том, что отсюда до Москвы 1631 км:
21.
22. Мимо в неправильном направлении проследовал одинокий ВЛ. На этом участке, кстати, довольно таки часто поезда пускают по неправильному пути. С чем это связано мы понять не смогли, поэтому в этом вопросе требуется помощь зала.
23.
24. В одной из кривых путейцы меняли шпалы:
25. Неподалеку рядом с постом обнаружилась сия милая конструкция:
26.
27. За кривой открывается вид на два моста через речку Опир:
28. Со стороны Воловца причухала еще одна ЭПЛ2Т с названием «Георгий Кирпа»:
29. Через какое-то время оттуда же показалась перегонка из двух Влов. Обратите внимание, насколько большой уклон пути в этом месте
30.
31. А вот и оба моста через Опир.
32. Ближний к нам с опорами в форме табуретки был построен уже при Союзе, а дальний, от которого на фото видны только массивные железобетонные опоры, еще при Австро-Венгерской империи:
33. Спустимся чуть пониже. Из-за пролетов нового моста показались фермы старого. Больше на разглядывание этого моста, к сожалению, времени не было.
34. Дальнейший маршрут практически до станции Бескид решили пройти по окрестным селам вдоль железки.
35. Местная флора:
36.
37. Сворачиваем к еще одному мостику:
38.
39. Удивило, что дорога, проходящая под мостами, входит в охраняемую зону.
40. Ближний к нам мост — старый, дальний — новый.
41.
42. Сразу за мостами начинается станция Бескид, на которой пока что всего 3 пути:
43. Станционные постройки:
44. ВЛ и куры:
45. На станции уже начаты подготовительные работы по строительству нового Бескидского тоннеля.
46. Очень конкретно расчистили площадку и выпилили лес:
47. Свежеуложенный технологический путь, который, вероятно, будет использоваться для откатки грунта:
48. Старый однопутный тоннель. Это единственное однопутное место на всем участке транспортного корридора от России до Италии, поэтому здесь могут пройти лишь 24 пары товарных и 23 пары пассажирских поездов в сутки. Новый тоннель будет двухпутным и сможет пропускать до 100 пар в сутки. Располагаться новый тоннель будет на 30 м левее от старого. Длина нового тоннеля составит 1822 м против 1746 м старого. По лампочкам, горящим в тоннеле на фото, кстати, видно самую верхнюю точку Воловецкого перевала:
49. Нам крупно повезло: расписание электричек на сайте Львовской железной дороги оказалось устаревшим и электричка пришла на полчаса позже, чем мы ожидали, иначе бы мы на нее просто не успели. Электричкой мы проехали через Воловецкую петлю и побродили вокруг Скотарского, о чем я расскажу во второй части.
Источник: www.yaplakal.com/
1. Около 9 утра мы десантировались на станции Лавочное. Нам предстоит пройти пешком до станции Бескид.
2. В Лавочном практически ко всем прибывающим со стороны Львова составам цепляют дополнительные локомотивы, т.к. дальше на подъезде к перевалу начинаются весьма серьезные уклоны. Отцепляют дополнительную технику уже в Воловце; там же, в свою очередь, процедуру повторяют с поездами, прибывающими со стороны Мукачево.
3. Участок практически полностью обслуживается двухсекционными электровозами ВЛ11М:
4. Сразу за станцией нас догоняет ЭПЛ2Т Львов-Мукачево:
5. Путь здесь почему-то полностью уложен на деревянные шпалы. Причем, крепления на одном из путей — классические костыли.
6.
7. Решили забраться на горку и осмотреться оттуда. Симпатишно:
8. В другую сторону:
9. Съезды перед станцией. Вдалеке видно начало крутого подъема на перевал:
10. В сторону Воловца промчался товарняк. Мы не поверили своим глазам: впереди было сразу три электровоза:
11. Еще один в качестве толкача сзади:
12. Маневровые светофоры перед съездами:
13. Еще один товарняк со встречного направления:
14. А мы двигаемся дальше.
15.
16. Окрестные пейзажи:
17.
18. Входные светофоры станции Лавочное:
19.
20. Пикетная табличка говорит нам о том, что отсюда до Москвы 1631 км:
21.
22. Мимо в неправильном направлении проследовал одинокий ВЛ. На этом участке, кстати, довольно таки часто поезда пускают по неправильному пути. С чем это связано мы понять не смогли, поэтому в этом вопросе требуется помощь зала.
23.
24. В одной из кривых путейцы меняли шпалы:
25. Неподалеку рядом с постом обнаружилась сия милая конструкция:
26.
27. За кривой открывается вид на два моста через речку Опир:
28. Со стороны Воловца причухала еще одна ЭПЛ2Т с названием «Георгий Кирпа»:
29. Через какое-то время оттуда же показалась перегонка из двух Влов. Обратите внимание, насколько большой уклон пути в этом месте
30.
31. А вот и оба моста через Опир.
32. Ближний к нам с опорами в форме табуретки был построен уже при Союзе, а дальний, от которого на фото видны только массивные железобетонные опоры, еще при Австро-Венгерской империи:
33. Спустимся чуть пониже. Из-за пролетов нового моста показались фермы старого. Больше на разглядывание этого моста, к сожалению, времени не было.
34. Дальнейший маршрут практически до станции Бескид решили пройти по окрестным селам вдоль железки.
35. Местная флора:
36.
37. Сворачиваем к еще одному мостику:
38.
39. Удивило, что дорога, проходящая под мостами, входит в охраняемую зону.
40. Ближний к нам мост — старый, дальний — новый.
41.
42. Сразу за мостами начинается станция Бескид, на которой пока что всего 3 пути:
43. Станционные постройки:
44. ВЛ и куры:
45. На станции уже начаты подготовительные работы по строительству нового Бескидского тоннеля.
46. Очень конкретно расчистили площадку и выпилили лес:
47. Свежеуложенный технологический путь, который, вероятно, будет использоваться для откатки грунта:
48. Старый однопутный тоннель. Это единственное однопутное место на всем участке транспортного корридора от России до Италии, поэтому здесь могут пройти лишь 24 пары товарных и 23 пары пассажирских поездов в сутки. Новый тоннель будет двухпутным и сможет пропускать до 100 пар в сутки. Располагаться новый тоннель будет на 30 м левее от старого. Длина нового тоннеля составит 1822 м против 1746 м старого. По лампочкам, горящим в тоннеле на фото, кстати, видно самую верхнюю точку Воловецкого перевала:
49. Нам крупно повезло: расписание электричек на сайте Львовской железной дороги оказалось устаревшим и электричка пришла на полчаса позже, чем мы ожидали, иначе бы мы на нее просто не успели. Электричкой мы проехали через Воловецкую петлю и побродили вокруг Скотарского, о чем я расскажу во второй части.
Источник: www.yaplakal.com/
