BMW R12 вторая жизнь

Мы ни когда заранее не знаем, с чем нам придётся столкнуться в жизни, я до не давнего времени тоже не знал, что буду писать статью в журнал, где работает много моих друзей, так и то, по какому поводу буду это делать, много лет я сам занимаюсь тем, что ремонтирую мототехнику, начиналось это, как и у многих с ремонта своих советских ещё тогда мотоциклов, далее увлечение переросло в профессию, я оброс дипломами от производителей новых почти нереальных по устройству мотоциклов и снегоходов, но не думал что доведётся снова вернуться к тому с чего начинал. А начиналось всё с того что мой замечательный друг собирал буквально по крупицам раритетный мотоцикл, мы ездили с ним по Московской области и с позволения дедушек, владельцев этого металлолома, из земли огородов выдирали оставшиеся детали когда то известного мотоцикла ТИЗ АМ 600.

36 фото





я даже не знаю как Алексей находил всех этих дедушек, интернета тогда, можно сказать совсем не было, однако потом долгими зимними вечерами теперь уже Алексей Юрьевич собрал таки мотоцикл 38 года выпуска, процентов на 98% как нынче принято говорить в аутентичной комплектности, и вот выкатив его на улицу я впервые проехался на этом чуде советской техники, это очень брутальный мотоцикл, и с него начался мой мотоциклизм- как диагноз. Я до сих пор помню каждую его деталь и ту харизму которой обладал этот незаслуженно забытый мотоцикл. Я специально не стал сканировать фото что бы было видно что тогда не существовало ещё цифровых фотокамер и всё фотографировалось на плёнку и не делалось тысячи фотографий и сейчас они сами смотрятся как часть давно ушедшей истории



А ведь ТИЗу пришлось стать одним из основных мотоциклов, использовавшихся на протяжении Великой Отечественной Войны, но речь пойдёт не о нём, но вы поймёте к чему я это рассказал. Как это бывает неожиданно, так случилось что мой хороший приятель попросил помочь ему с «мелким ремонтом», мотоцикла который он купил.
А именно прямого противника ТИЗа на войне- немецкого мотоцикла BMW R12, как говорится вот уж не знаешь где встретишься.
Сейчас в сети можно найти достаточно много фото и даже видео этого BMW некоторые даже ездят, и когда то это был самый массовый мотоцикл германии а именно 36008 штук, но как выясняется на данный момент в мире зарегистрировано среди коллекционеров в более менее комплектном состоянии как мне думалось, всего 161 штука.
И так всё началось ноябрьским вечером, когда один мой мой друг привёз в гараж на прицепе купленный у каких то реставраторов-барыг мотоцикл с коляской. Как обычно продавцы напели что мотоцикл ездит и сейчас не завёлся « потому что там что то с магнето, и надо всего лишь скорее всего отрегулировать зажигание» но первый проворот двигателя кикстартером навёл на смутные подозрения, что продавцы забыли отдать компрессию в вместе с мотоциклом, жаль я не сфотографировал всё при разборке, как то не подумал что понадобится, но при сборке отнёсся к этому более тщательно.
При свете дня выяснилось что мотоцикл покрашен совершенно не той краской, да и большая часть как говориться методом окунания, так например крепёж руля был покрашен вместе с рулём таким слоем что не видно было границы руль/ кронштейн, а на гайки и болты не подходили гаечные ключи, на 13 (тот который должен быть уже не налезал, а на 14 откалывал краску которая отваливалась значительными пластами, оголяя толстый слой грунта или метал. Кстати о крепеже, весь мотоцикл был собран так что для раскручивания любых болтов потребовалось усилие не более чем 0,5кг/м достаточно было тронуть залитый снаружи краской крепёж как всё раскручивалось руками. Отсоединив коляску и загнав на подъёмник мотоцикл, замерил компрессию — 2кгс/см надо вскрывать,
я снял цилиндры и о боже в цилиндре имелись продольные канавы почти на полмиллиметра глубиной, было принято решение – делать всё как полагается. Вот так с просьбы посмотреть если что, и началась полная реставрация,
Разобрав двигатель



выяснилось что поршни в нём стоят не родные, а от К750, коленвал убитый наверное ещё году в 56м и имевший жуткие люфты, тоже надо было делать, отвёз его в контору занимающуюся восстановлением подобных вещей, но вот разобрать его там не смогли, немцы были весьма хитры и применяли конусную посадку, поездка на два других завода на одном из которых пробовали применить 50 тонный пресс к успеху не привели, пришлось мне себе купить 20 тонный пресс и хорошо прогрев коленвал распрессовать самому, но глазам открылось то что пальцы шатунов изношены до такой степени что восстановлению и ремонту не подлежат, пришлось обращаться к реставраторам и покупать один из 2 имеющихся на всю Россию нормальных отреставрированный в германии коленвал. Пока разбиралась и пескоструилась рама,



с исторической родины мотоцикла шла и его родная краска,
с малярами в России тоже обстоит не всё так просто, большая часть просто не берутся за работу как слышат слово «мото» им капот задуть легче чем возиться с крылом мотоцикла.
Пока ждали из токарки новые проставки под подшипники, сделал новый шток сцепления



наваривали недостающие зубья на шестерёнках,



отмывали, раскисали от ржавчины, снова отмывали, прорезали и поправляли резьбы,



количеству грязи находившейся внутри моет позавидовать квадроцикл, участвующий в ралли рейдах по болотам
стопорные шайбы из консервных банок и почтовых ящиков наводили на смутные сомнения, удастся ли всё это восстановить и что ждать дальше.



стало



Тем временем красили, уже расточенные под ремонт цилиндры и побитый жизнью задний редуктор, восстанавливали половину втулок на тормозах переделывали тросики управления и



сразу скажу, нет на мотоцикле ни одного узла который не пришлось бы восстанавливать, тормоза, двигатель, коробка, рычаг переключения передач, рычаги на руле, звуковой сигнал(пришлось весь разобрать, паять, чистить) одним словом не было места, что не пришлось делать, заменили все подшипники- колёс,



В моторе и коробке, заднем мосту, кроме двух там чудом сохранившихся в нормальном виде пришлось менять на новые немецкие или японские, убрав полуразвалившиеся «3 ГПЗ» и но нейм, родной попался всего один в колесе держался как говорят до последнего, но после извлечения у него рассыпался сепаратор,
Венцом инженерной мысли конечно стал генератор совмещённый с магнето от фирмы BOSCH



Ещё более загадочным стало то что пред идущие реставраторы даже не пытаясь понять откуда ноги растут, подсоединили провода совершенно не верно, но для того что бы не замыкало поставили диод, который был что мёртвому припарка, пришлось разбирать магнето что бы познакомиться с его устройством- двух генераторов в одном корпусе вращающихся через паразитную шестерню от цепного привода распредвала, за этим и делами прошло время и наконец то пришла краска



Отчистив от 6 мм слоя краски бак повезли в покраску



Как я уже говорил, найти хорошего маляра оказалось проблемой, не смотря на то что вроде бы у каждого есть знакомые в автосервисах и тд, мало кто захотел взяться за такую работу, но есть мой давний приятель кто не испугался объёма работ, правда пришлось возить за 25 км от Москвы, но нас волновал результат



по этому расстояния не стали помехой, но и тут было всё не просто, в малярке сгорела вытяжка, и мы застыли в ожидании ещё на неделю, но как только нам позвонили и услышано было заветное слово – «ГОТОВО» сразу сорвались забирать, уместилось всё с трудом в две машины и прицеп, естественно старались не поцарапать.



Даже не верилось, что это свершилось, теперь можно было начинать собирать всё воедино, начался рутинный процесс сборки и замены убитого крепежа на нормальный, к сожалению, не удалось сохранить весь оригинальный крепёж, болты, хомуты, время и кривые руки с паре с плохим инструментом сделали многие болты непригодными для дальнейшего использования,



Внедряем почти собранный двигатель на место, далее его удобнее собирать на раме, центруем, как оказалось у немцев двигатель в раме регулируется пластинами подкладываемыми с боков двигателя, на просторах интернета, была найдена фотография какому типа рамы, коляски и крепления подножек соответствует какое смещение в двигателя в раме



И собственно продолжаем собирать чудо враждебной техники, здесь чуть отступлю от описания процесса сборки, вот в какую сторону, за последнее время много читаю материалов, книг и статей посвящённых Второй мировой войне, стараясь найти ответы и заполнить пробелы в общей картине происходившего в тяжёлые годы нашей истории, много раз ездив по России от Питера и до Одессы ( для меня до сих пор это одно государство ибо пол детства я провёл на Украине ) для меня совершенно необъяснимо как немцы развязавшие этот ужас собирались не просто контролировать такие территории, страхом и силой делать это долго всё равно не получилось бы, на что рассчитывали, для меня это остаётся загадкой на которую у меня нет ответа.
Такие огромные площади, я конечно же понимаю как устроено государственное регулирование, но управлять захваченным наслением с развитым партизанским движением на его территории просто не возможно долгое время, и тут ни какие карательные меры не принесут пользы я говорю не о годе –двух, о большем времени Посмотрите какие просторы, тут каждое дерево за нас



При всём оснащении немецкой армии, колоссальном оснащении и весьма сложном с технической точки зрения, по сравнению с нашей техникой того времени, с которой мне доводилось сталкиваться о чём я писал в начале, любая армия всё равно люди, и не смотря на всю продуманность конструкции того или иного узла мотоцикла, машины, танка, пулемёта, это всё недолговечно, но людям надо где то жить, чинить, строить, они не могут всё время воевать, не могут люди жить всю жизнь разрушая и живя в руинах.
Кстати о пулемёте, на коляске стоит шкворень для установки пулемёта, и для исторической так сказать справедливости, надо было бы укомплектовать мотоцикл соответствующим агрегатом, хотя бы для фотографий
Что и было сделано, спасибо друзьям из Поискового Отряда временно предоставившему экспонат музея, (конечно же демилитаризованный) MG34 такой, какой и должен был стоять на шкворне в коляске. Пулемёт (вернее массогабаритный макет), нужен был для того что бы стойка пулемёта работала под весом пулемёта, а не абы как



Ну, вернёмся же к самому процессу, неотвратимо приближался момент когда двигатель будет собран и снова спустя я даже не знаю сколько лет проснётся от сна, каковым будет пробуждение, двигатели той поры по сравнению с современными обладают чертовски харизматичным звуком, медленные как бы ни куда не торопящиеся под стать той эпохе, вообще я взялся то за этот мотоцикл исключительно из за желания прикоснуться так сказать, окунуться во время наших дедов и бабушек, как ни банально покажется к истокам, да к истокам, в том числе истории мотоциклов, ведь этот БМВ это первый мотоцикл с телескопической гидравлической вилкой, первый на котором установлен рекорд скорости который продержался довольно таки долго, по этому работать с ним было не просто, так как огромное количество технических решений уже полвека ни где не применяется, но и видно как опробывались идеи, пути развития, то к чему мы сейчас пришли, крайне интересно, особенно сравнивая с нашими Уралами, явно содранными с BMW упрощёнными донельзя, в ущерб и ресурсу и потребительским качествам



Но это мы углубились, дальше сборка шла почти как по маслу, которое кстати залито было тоже немецкое, марки Liquy Moly давно заслужившей свою репутацию во всём мире качеством, но не умеющей к сожалению делать такую яркую обёртку как Motul. Вообще я старался максимально применять аутентичные смазки, масла, и методы восстановления повреждённых деталей, ни чего НАНО, постепенно обрастая железом мотоцикл поднялся на колёса, промылась, починилась система питания, собрали сцепление и коробку, вот эта гаечка что видно на последней фотографии задержала нас конечно, гайка корзины сцепления, делали её нам неделю, дело в том что резьба там не соответствует нашей классификации резьб, она метрическая, но 28*1,25, а у нас шаг или 1 или 1,5 или 3, тут я столкнулся с тем что токаря коих осталось не много, старые не хотят уже морочится с нарезанием резьбы путём подбора хода резца и оборотов бабки, а молодые этого не умеют, чёрт мы же раньше это на школьных станках на уроках труда делали, а тут поколение «NEXT» представляете моё негодование, но к станку чужого человека не пустят, пришлось обратится к реставраторам, и в итоге на ЛЭМЗе нам сделали гаечку…



Удивило хитросплетение впускного тракта, он подогревается выхлопом, кстати, выхлоп как немцы только не использовали и для подогрева рук,



так и для подогрева ног водителя или пассажира в коляске



Очень спорные, замудрёные и не очень безопасные конструкции, особенно если учесть что мотоцикл военный и обвешан канистрами с горючим, необычно и то что выхлопные газы направляются почти в лицо, что явно не способствует нормальному дыханию, учитывая всё таки небольшие скорости зимой,
но как показывает история чаще всего они для согревания использовали шнапс или вот как на этом фото



Вообще было очень странное чувство, с одной стороны я прекрасно понимаю, и понимал что это всего лишь техника, и мне было интересно её восстанавливать, но одно не отделимо от другого, и параллельно поднимая историю этого мотоцикла поднимаешь историю того периода, страшную историю, не поддающуюся ни какому здравому смыслу, империи зла, затронувшей миллионы жизней и миллионы унесшей. Тогда и было принято решение восстанавливать историческую достоверность, и порывшись в инете стало понятно что входил этот мотоцикл скорее всего Мотоциклетный батальон СС «Тотенкопф»



Соответственно потом надо будет наносить и тактические знаки, но до этого пока далеко, предстояло собрать, заново проложить проводку, купить аккумулятор на 6 вольт подходящих размеров, без маркировки « Сделано В СССР» и пробовать завести



На самом деле очень хочется вставить максимум фотографий, что бы было видно, как по кусочкам по крупинкам он собирался, как сжались три месяца жизни в постоянный процесс, очень хотелось завести двигатель, для механика это как оргазм когда собираешь мотор и первый его старт, когда он оживает, задышал, схватил, разок, другой, вот неустойчиво, как маленький ребёнок делает свои неуверненные первые шажки, вот начал ровно, прогревается, обргорают и испаряются смазки, начинает пахнуть краска, звук выхлопа, работает, прогрелся, можно добавить газ, крутится, хорошо, и хотя собирая ты знаешь результат, другого и не может быть, не для того разбираешь, что бы не сделать, но всё равно каждый мотор, чёрт побери первый запуск завораживает. А тут ещё и не слышал ни когда этот мотор, что в двойне добавляет накал ожидания



Заправлены в планшеты космические карты, и штурман уточняет последний раз маршрут………



СТАРТ



Второй старт подбросил неприятный сюрприз
Не выдержав испытание временем, металл устал, срезало шпонку того самого маховика гаечку для которого мы так долго делали, пришлось брать в руки напильник, и делать вручную новую шпонку
(USB разъём для масштабности )



Заменив снова заводим, на фото не блики, немножко покоптив маслом(а собирая я обильно смазал поршневую)
Стал устойчиво работать. Далее пошла уже мелочёвка и косметика, знаки, рисунки, таблички



Как я уже упоминал, решено было наносить тактические знаки 2 роты моторазведки дивизии «Тотенкопф»
Свастику у меня рука не поднялась рисовать, по этому обошлись только трафаретами и условными обозначениями,



ну не забыв конечно прицепить на коляску всё необходимое канистры и сапёрную лопату



Вот собственно что получилось



Естественно в поисках информации по мотоциклу узнал что из 36 тысяч мотоциклов R12 в том числе и 20 тысяч изначально бывших гражданскими и после экспроприированными на службу вермахта осталось зарегистрировано всего 161 штука большая из которых в США и Германии, многие из которых не комплектны, и имеют в лучшем случае раму и картер двигателя в России зарегистрировано 3 мотоцикла 1 у частного коллекционера и 2 в музее Вадима Задорожного. Но изучая фото увидел что у Задорожного мотоцикл по крайней мере один не на ходу, у него нет магнето, того самого на который я убил целый день, приводя его в чувства



Источник: www.yaplakal.com/